如果说小牛N1适合驮着情侣秀恩爱，那么M1简直就是为男女单身狗量身打造的。在5.20这个特容易秀恩爱和遭虐的日子，如果你爱她就送她小牛N1，如果你不爱她，就送她小牛M1。

如果说小牛N1适合驮着情侣秀恩爱，那么M1简直就是为男女单身狗量身打造的。在5.20这个特容易秀恩爱和遭虐的日子，如果你爱她就送她小牛N1，如果你不爱她，就送她小牛M1。

为什么这么说呢？

这辆小牛M1从4月27日到现在，我只完整体验了三天，其它时间都处于沟通维修和闲置的状态。至于维修的过程，由于比较曲折，我把它放在了最后。

按照惯例，我并不试图通过这样一篇体验文章左右你的购买决策，或者构成你的决策依据，仅将我体验它的真实感受描述出来，并把它的优点和缺点都展现给消费者。

体验车型：小牛M1都市版黄色款，官方称80公里续航，由牛电科技官方提供

体验路线：学院南路-新街口大街-地安门大街-美术馆后街（日常上下班路线）

特别说明：本人跟小牛没有任何关系，小牛的员工中没有我的亲朋好友，明确这一点很重要

个人最满意的改进：电池的重新设计

感受最大的是电池的改进。第一个改进，电源插头更容易插拔，而N1的电源插头则是容易插、不易拔，导致我每次都要弯着腰拔很久。

第二个改进是，比如每天我拎着电池在公司或者在家充电，M1电池的提手圆润的设计要比N1软橡胶的设计更舒服，并且不会特别硌手。

第三个改进就是电池机身的设计更加紧凑立体，拎的时候不会像N1那样跟大腿打架。

另外，小牛将M1的电池放在了座位底下，重心后移、上移，而小牛N1的电池就在脚底下，重心更低。

两相对比之下，骑小牛M1在路上的颠簸感明显要比N1更强烈。尤其北京的马路上井盖超级多，有很多井盖都比路面低很多，在晚上骑的时候，经常防不胜防就会压上去。这时候就考验M1的减震能力了，通过几天的骑行，给我的直观感受是，减震效果并不理想。

速度：科学解锁后最快41公里

速度科学解锁后最快41公里，比小牛N1略低。速度只有两档，N1有三档。有意思的是，M1每次重新启动后，它的速度默认为1档，我认为这是为了减少不必要的事故。对比小牛N1，你把它挂在哪档，你启动的时候就是哪档，比如我每天都是使用第三档速度，启动的时候就比较快，万一前面有人，很容易出事故。

科学解锁后，小牛M1的1档速度最高到25公里/时，2档则能达到41公里。这个速度已经不是很低了，尤其在北京这样人多拥堵的城市，足够用的了。上次参加华为荣耀8发布会，另一位媒体同行说他的那辆小牛M1能达到45公里/时，难道他那辆是运动版的缘故？

外观设计：更加灵动，但不够个性

再说外观设计，由于只适合单人骑行，所以整个车身都更加小巧，尤其后面的屁股翘得更加性感，不像N1拖着个大屁股。

但也带来问题，是不如小牛N1那么性格明显。我每次骑着N1在路上，尤其是在等红绿灯的时候，旁边的人总会问：“你骑的这个是小牛吧？”“你这小牛是多少钱买的？”……

但我骑着M1，除了觉得小巧轻便，真的就没有什么突出的个性在里面了，虽然它从侧面看起来更加的时尚动感，但是从后面看，尤其是将它停在一群各式各样的电动车旁边的时候，没有那么的突出。

总之，小牛M1的外观设计虽然改进了很多，但是单人版总是让人觉得有些小家碧玉，不够大气，而我司一位女同事，她在小牛M1发布前就问我这辆车什么时候推出，后来等到发布了，她看到实车后果断花6000多买了一辆类似摩托车的电动车，因为她认为小牛M1不够酷，不够拉风。

其它值得一说的改进

除了整体外观，M1的另一个改进是，拥有更亮的LED显示屏，无论白天黑夜，显示效果要比N1更出色。关键是，加入了时间显示，这其实是我们骑车时候的刚需，比如9点是上班时间，我每天早上8:30出门，到公司基本上在25-30分钟，骑行中总是会忍不住看时间。骑N1的时候，我会忍不住掏手机，但这让骑行变得危险。所以M1能显示时间是极好的。不过有一个建议，能否把时间的字体调得更大更突出一些？

另一个改进是转向灯自动恢复功能。也就是当我转弯的时候打转向灯，转弯后它会自动熄灭转向灯。N1则是，如果你忘了关掉，你屁股后面的人会一直以为你要拐弯。

关于颜色。小牛送测时，我强烈要求给一辆兰博基尼黄，但我把这辆车的照片丢到公司群里后，大家都觉得这像美团送外卖的。而经过实车对比，其实那辆蓝色款更加的时尚有型，并且小牛对这个蓝色的调色非常的正，看上去既不过分张扬也不过分媚俗。如果让我重新选择一次，我肯定选那辆蓝色款。

其它几个颜色，我的建议如下，灰色是最普通的，红色是最艳俗的，白色是最百搭的，我目前骑的小牛N1就是白色款，明显要比红色款和黑色款更招人喜欢。但是对于小牛M1，我只建议你挑选蓝色款和白色款，如果你一定要