特斯拉的“钢铁侠”马斯克此前出了一个推销新招。任何通过特斯拉用户提供的链接在10月31日之前购买Model S的车主，在购买时都可以享受1000美金的优惠。而推荐人下次再买新车时也可以享受1000美金的优惠，此优惠也可以用在服务中心或其他附件上。

这个策略可以追溯到1999年，那时身为PayPal联合创始人的马斯克开创了这种策略。用户把PayPal服务推荐给朋友就可以获得10美金的奖励，新用户也会得到相同的奖励。

马斯克在给用户的公告中写道：“对PayPal好用的不一定对特斯拉也有用，但值得一试。”特斯拉的调查发现，通过店面销售，一部车的销售成本差不多就是2000美元，“公司愿意省下这笔钱分给消费者。”

特斯拉新车型马上要开售了，但公司想用这种方法保证Model S的销量不会下降。

一家咨询公司的高级副总表示：“最便宜的广告方式就是口口相传，特斯拉Model S的现有用户就是最棒的销售员，这种方法值得一试，反正也没有什么风险。”

风投公司的Nosek也认为这种方法值得一试。他说PayPal连续多年使用这种模式，获得了大量的用户。

除了打折，特斯拉的计划还包括，成功推销5部车的车主将会获得一部家用充电桩，特斯拉会免费上门安装。

第一位成功卖掉10部车的用户将免费获得一部Model X SUV。

许多特斯拉的明星用户，比如演员艾莉莎·米兰诺，都在自己的推特里发布了链接。

还有人为了率先集齐10部车，承诺给每位买家额外提供10000美金。得到免费的Model X之后以10万美金的价格卖掉，这笔钱就出来了。

虽然这个方案听起来很诱人，但并没有触碰到特斯拉的灵魂，只能算是锦上添花。

特斯拉最大的阻碍是充电站。

去年特斯拉在中国的销售预期是1万台，但最终销量连5000都没有达到。特斯拉在中国销售遇挫的原因有三，一是纯电动汽车充电难，其次是汽车成本高，三是“里程恐惧”：远距离担心没电，不掌握周边充电站信息。

虽然特斯拉一直在强调自己的充电网是电动车界覆盖最广，建设最快的，但却不能否认充电站现在仍然是供不应求的状态。

半个月前，特斯拉还曾因为给用户发了不恰当的邮件，惹怒了用户。

特斯拉在发送的邮件中要求Model S车主不要滥用专为长途旅行者设立的超级充电站，建议本地车主尽量在家充电，这样可以将超级充电站的宝贵资源提供给最需要的人。

这背后暴露出的还是资源不够用的问题。特斯拉的充电站建设和销售量的提升之间的关系就像是一个“先有鸡还是先有蛋”的问题。

没有哪个企业不着急提高销量的，但问题是配套设施不到位，再花哨的促销手段也难以长久。

特斯拉自己也知道问题的所在，目前刚刚完成第500座超级充电站建设，并且正以一天一座的速度在扩建。

但在中国，疯狂扩建或许也解决不了问题。因为中国的小区停车是除了名的“老大难”问题。连找个车位都费劲，何况安装充电桩。

特斯拉中国区负责人表示：“以前就曾出现过车主无法在小区内安装充电桩，去超级充电站不方便只能退车的情况。”

特斯拉为此专门成立了团队来解决家用充电事务，负责与供应商联系并协调各地的相关单位，打消小区物业对充电桩安全性的质疑，有时候甚至需要与发改委协商。

目前，特斯拉在中国的超级充电站可以覆盖30多个主要城市，充电桩数量超过1000个，是除美国外拥有充电桩数量最多的国家。