昨天有网友爆料称特斯拉在中国充电将进入“收费模式”，并引用了来自于网络的照片，上面不仅有详细的收费明细，而且还紧挨着特斯拉大门，看起来是“有图有真相”，由此引发了普遍的坊间猜测。今天，我们联系到特斯拉中国充电负责人王昊，对此事做出官方说明。

如果要一句话说清楚这件事也很简单：与特斯拉无关。图片中的收费通告并不属于特斯拉，而是当地的地产商在自己建设了目的地充电桩之后，贴出的收费通告，而这个充电桩恰好就建立在了特斯拉位于北京的某一家服务网点的隔壁，可以说这张“移花接木”的照片也是别有用心，等于是把地产商自己建立的充电桩强行贴上了特斯拉的标签。

看到这里可能很多人都会一头雾水，充电桩不都是特斯拉的吗？还有什么收费和免费的区分吗？实际上还真是这样。

众所周知特斯拉有三种充电方式，其中只有特斯拉自己建设的超级充电站，在面对特斯拉车主时是完全免费的，而且今后也将继续贯彻这一措施；家充与目的地充电桩实际上并不是完全免费的，“充电完全免费”之说只是一种错觉。

家充自然不必多说，物业会向车主收取实际的电费。这里面最容易混淆的就是超级充电站与目的地充电桩，前者是特斯拉自己建设的，已经缴纳过土地租赁费用以及电费，因此在面向车主时是完全免费的；而目的地充电桩并不是特斯拉建设的，是由所在地的物业或地产商建设的，例如酒店和写字楼停车位的充电桩，实际上就是由地产商自费建立的充电设施，电费自然也要由他们自掏腰包，那么在充电时就有可能向车主收费，这方面特斯拉并不做硬性规定，只不过目前很多目的地充电桩并未收费，就使得很多人甚至车主认为外出充电应该完全免费。

这里面我们也看到充电网络建设时的不同属性问题，超级充电站属于特斯拉，因此面向自己的车主时采取完全免费措施；而目的地充电桩属于当地地产商，特斯拉只不过提供了技术，因此地产商有权收费，毕竟电费相较油价再便宜也不是无偿的，何况在未来新国标修订后，这些充电设备极有可能开放给更多符合标准的电动车，因此就会出现本文开始的那种情况。

实际上这里面还折射出一个充电网络初期建设的问题，不同电动车厂商，在对待自己的车主时态度是完全不同的，作为新生事物，车主和车厂同样都在探索，特别是在新国标仍处于修订的时候，厂商一边需要建设充电网络，一边也需要摸索商业模式，同时还要准备有可能到来的相互兼容问题，此外还要与政策法规相容，当涉及到车厂、物业、供电部门、地产商等多部门协调时，就难免会出现一些误传和误读。