“凤起路建国路口，丁小姐要去西溪数码港，愿意加价5元……”类似的女中音，在杭城的出租车里通过各式各样的打车软件不停地滚动着。实际上，杭城的哥开始使用微信和打车软件来揽生意早已不是新闻，但最近这波潮流愈演愈烈——支付宝近日声称用支付宝钱包付打车款，每单乘客和司机各有奖励。而微信也随即表示，只要用微信支付便补贴乘客和司机。

微信、支付宝，双双贴钱求打车。听起来这场“土豪架”，似乎让很多乘客都成了受益者。可实际上，有许多人都觉得自己被这场新媒体的打车大战“殃及池鱼”——

这不，前两天杭州人屠晓就给本报96068打来电话吐槽，他说自己前几天晚高峰时在文一路愣是站了快2小时才打到车：“现在微信、打车软件都盯上了打的这一块，很多的哥都一门心思接这些打车软件的生意去了，老百姓打车反而越来越难了。我们在路上扬手招车，根本不管用。”

屠晓觉得，这样下去，以后只有玩得转智能手机的群体才能打上车，这让市民的“打车权”受到了影响，亟需有关部门规范管理。

拇指时代，杭州的打车难再次“升级”了？这个问号，得解——

半小时扬招无果

软件招车，有的哥半分钟接单

记者的实验，放在昨晚晚高峰。

晚上6点40分，记者在武林银泰附近尝试打车前往城西莫干山路。此时的杭州有多堵，你懂的。

半小时内，记者先后在延安路银泰正门、耶稣堂弄、体育场路武林路口三个位置尝试扬手招车，可几乎就没看到过空车经过，偶有一辆，也迅速被众多等车族们一拥“抢”下。

无奈，记者走到武林路环城北路交叉口，先后使用了嘀嘀打车和快的打车来叫车。此时在软件中，显示的附近车辆数量并不少，需要打车的信息很快就传输至近60辆出租车中。

结果，半分钟后就有一位叶师傅接下单，打电话来和记者联系。

莫非打车软件真是神器？记者把疑惑抛给叶师傅，叶师傅笑了笑：“像武林银泰、莫干山路、建国北路、四季青附近都属于杭州几个特别难走的点。即使是空车，多数的哥都避而远之。你算运气好的，其实，这个点空车也不多，即便用软件打车，打个三四次不成功也很正常。”

不过叶师傅也承认，现在用打车软件或者微信揽生意的的哥越来越多了：“现在一天里，我靠软件带来的生意量，占到1/3。这还算少的，有些的哥基本就接上面的生意。”

说到原因，叶师傅也直言，一是有了选择生意线路的机会，二是接单后，从软件方会得到额外收入。

杭城高峰期

的哥跑单基本分4种Style

早晚高峰，为何站在街头打车越来越难？这两天，记者问了一圈相熟的的哥。结果意外地发现，的哥们的回答挺一致：高峰时段堵车堵心是原因之一，不过更主要是因为现在的哥不再依靠最原始的扫马路模式，揽生意方法越来越多元化了。

记者向多个出租车公司和数十位的哥做了一次调查，发现目前杭城的哥的跑单状态基本分四种——

●做完3脚预约生意，早高峰就过了

袁师傅是杭州人，开出租车有七八年时间了，现在专开白班。

袁师傅说，大约有近三年时间，他都没做过扫马路生意了。为啥？主要是路太堵了。“你不知道那种堵心的感觉，一脚离合器，一脚刹车，真的很累人。可就算这么累，生意还跑不出来。”如今，高峰时间，他基本不扫马路，只做微信上的预约生意。

就拿昨天来说，早上5点半到9点半，他一共做了三脚预约生意：从萧山机场到浙一医院，再去滨江喜来登大酒店，几乎横跨了整个早高峰时段。这么三脚生意，差不多就有350元的进账。

“要是以前扫马路，早高峰我一个小时要是能赚四五十块就已经很好了，还特别累。像现在这样做预约生意，赚得又多，人也轻松。”

●背靠打车软件，只做“新媒体”生意

从2012年开始，以快的打车、嘀嘀打车为代表的一批打车软件在杭州纷纷上线，打着“早晚高峰打车，不怕不怕啦”的欢快调子占据了打车市场的半壁江山。

打车软件一推出，一些脑子活络的的哥、的姐们又想到了另外一种规避高峰时段堵车的全新生意模式。打车软件最吸引司机的，是可以隐性挑客。乘客使用叫车软件叫车后，司机手机上马上就能显示出来乘客目前的位置和目的地。

比如衢州人余师傅，在杭州开出租车已经6年多了。他说自己每天早上6点出车，下午4点下班，一天差不多做20脚生意，“有一半以上都是抢单生意。尤其是早高峰，几乎都靠打车软件在滨江区做生意。”

●蹲点等生意，省油省时间

和袁师傅不同，来自四川的苏师傅在高峰时段喜欢用蹲点的方式做生意。

苏师傅告诉记者，其实杭州晚高峰的时候生意其实挺好的，但是就是太堵了，有时候一脚生意，从城东堵到城西，一两个小时就没了，除去成本，才赚二三十元，实在太少。所以，从去年下半年开始，他放弃了扫马路，选择去机场、各大酒店、车站、滨江的地铁站口蹲点等生意。

“蹲点的时候，可以省油费。而且有时候去酒店蹲点，运气好的时候，还能捎上一脚去机场的生意。”

●早高峰太累，干脆在家歇了

由于之前招不到人开白班，方师傅一直开的都是统班，从早开到晚，每天要开10多个小时。不过尽管如此，他的收入却并没增加。

“以前，我只开白班时，每天能赚120元。开统班后，每天开13个小时，我算了一下，每天收入也只有100多块，主要是现在早晚高峰路实在太堵了，这两个时间段开车根本赚不到钱。”

所以，方师傅做了一个决定，干脆放弃早高峰这个时间段：每天早上9点之后再出车，早上多休息一会儿。“这样，我晚上开车也更有精神，生意也没影响。”

来自打车软件的数据：

4000多的哥不扫街只接单

高峰时段，杭州究竟有多少的哥在使用打车软件？昨天，记者得到了一个让人有些惊讶的数据（见图）：

嘀嘀打车杭州区域经理黄超奇告诉记者，根据后台监控，早晚高峰将近10000名司机在线，有15000多名乘客使用嘀嘀打车，周一的早高峰和周五的晚高峰会略高。“我们曾经统计过，在这17000多名司机用户中，大约有1/4已放弃扫街，完全依靠打车软件。”

要知道，杭城的的哥总数一共只有2万出头，如果按照嘀嘀打车的数据换算，杭城有4000多名的哥都只接单不扫街了。

我们找到杭州出租车预约微车队（以下简称杭州微车队）做了一次样本剖析：该车队共有200多位队员。据车队队长蒋烨介绍，目前车队里差不多有20%的司机已经完全放弃了扫街生意、约20%的司机在高峰时段做预约、打车软件生意，其余时间扫街为主。

杭州市运管局相关工作人员表示，随着微信、微博、打车软件等一些新兴事物出现，司机的经营方式现在的确有很大的转变，“打车软件的出现，已经慢慢改变了的哥的经营模式，也在悄悄改变乘客的习惯。”

那么这些方式的转变会不会导致大多数街头的乘客反而打不上车？运管表示，未来影响目前还很难预计。“接下来，我们也会进一步重点关注这个情况。”

既要捡芝麻，也不能丢西瓜

打车软件的诞生，源于打车难。然而，为了解决部分打车难情况而诞生的软件，却反而导致了高峰期打车更加困难，难免给人有种“搬起石头砸自己的脚”的感觉。

对此，浙江省社科院杨建华教授表示，