临近春运，关于火车票的讨论再度热烈起来。近日，有网友发微博呼吁，无座火车票应该半价，一时间引来逾15万名网友转发。很多人赞成半价，认为对不同的服务应该实行不同的价格。但也有不少人指出，这会引导更多人挤向铁路，从而造成乘车秩序的混乱。

>>网友热议

无座票售全价遭众网友反对

近日，一名网友发布微博称，“中国铁路每年售出大量无座票，然而长期以来，无座票依然全价出售。无座旅客以农民工兄弟居多，他们时常买不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理。”

“站票半价”的微博发布后，得到网友热烈回应。一家网站组织的在线调查显示，有八成网友支持半价。

对于站票应不应该优惠，公众意见存在一定分歧。有网友指出，为什么软卧、硬卧、软座和硬座的票价都有明显区别，而独独数量众多的硬座票和站票价钱却一分都不差呢？

而网友“高铁见闻”表示，虽然有座票与无座票价格相同，但两者付出的成本不同。购票人所付出的成本除了票价外，还有时间、精力等。买到座票的人在后两方面的付出往往更多。

>>专家说法

火车应向民航学习增加弹性

北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌说，一些公交化运营的城际铁路和市域铁路，在运营时得到了政府的大量补贴，此时再谈全价半价意义不大，统一票价更有利于运营管理。

但对于一些长距离线路，由于旅客站着辛苦，在牺牲服务质量的情况下，应该考虑适当给一些经济补偿。

“但与民航相比，铁路票价的弹性还远远不够”，西南交通大学交通运输学院副院长帅斌指出，即使是同等旅行里程的飞机票，在不同区域、季节和时段，折扣和价格都是不一样的。而与之相比，在距离和设备条件一样的情况下，火车票基本是同一价格，缺少浮动空间。

“在需求刚性的普通客运领域，维持一个相对较低的固定票价，是可以理解的。但在需求弹性较大的动车高铁领域，票价的浮动范围应该扩大一些。比如，有些车的时段不好，深夜才能抵达。这时候可以考虑打折出售，以提高上座率。”帅斌认为，随着铁路运营体制改革的推进，打造更加市场化、更具弹性的火车票价体系。

>>他山之石

增设“自由席”遵循先到先得

日本是全球高铁运营最为成熟的国家之一。在日本的高铁“新干线”上，有“指定席”和“自由席”两种车票，“自由席”的票价比“指定席”便宜一些。指定席车票是指定车次有座位的，自由席的车票不指定车次。自由席车厢里虽然有座位，但如同地铁一样，遵循“先到先得”的规则，不能确保乘客一定有座位。