央视《经济半小时》昨日继续关注快递业乱象。节目首先对此前报道进行了回顾，相关企业负责人和管理部门也做出了回应。之后《经济半小时》揭露消费者在邮递快递时所遭遇的“霸王条款”，例如快件丢失后赔偿难、索赔额低等问题。业内称部分现行法规已成为了快递企业的“保护伞”。

以下是详细报道：

晚上好，欢迎收看《经济半小时》。今天我们“再问物流”系列报道继续关注快递业乱象。前两天我们连续报道了快递业野蛮装卸、人为破坏、集体哄抢、甚至变卖无着包裹的情况，引发了强烈关注。那么处在风口浪尖上的当事快递公司有何回应呢？ 节目播出后，申通快递企划部副总监沈涛来到了经济半小时栏目，接受了记者的采访。关于这个暴利分拣，以前媒体也报道过，我们的记者告诉他，在南洋采访的例子中，申通北京公司，我们的同事体验了那种情况，我们同事拍到那些画面是一种偶然，还是一种必然？沈涛回答说，在双十一期间，接量比较大的情况下，可能他们的管理上，疏忽了对这方面快件，就是分拣操作上的一些流程方面的一些管理，确确实实也是他们工作存在的一些漏洞。但是仅仅是因为这个数量提升才导致了这种暴利分拣随处可见吗？并不是说在双十一期间，应该说有一些地方确实存在这样的问题，这个他们也不能去回避。

在采访中，沈涛承认，暴力分拣这种现象确实存在，最大的原因是因为快递业务量上升太快，人员相对短缺。在人员储备，用工方式在快递业是非常尖锐的一个问题，而这个一直困扰着他们，一个人可能每天面对很大的工作量，这也是一个主要原因。但这些问题，在其他的企业来说都存在。由此我们就说可以得出一个结论，暴利分拣是普遍存在的？从逻辑上来讲它存在很多很多的原因，那实际上，在一些比较大型的转运中心，进口量、进港量包括一些出口量总量大的一些，多多少少都会有一些。而对于无着快件的处理，沈涛承认，大多确实是登记后赠送或者变现。对于申通快递每年无着包裹的数量，沈涛也表示他并不了解。提供相关的资料，也需要一定时间。工作人员告诉我们这个数据，有时候它很快就能找到，有时候它可能要一定的时间，但是对于无头邮件他们都有登记在册的，不是说每一个网点公司他们都有权利去处理的，他们没有这权利的。那么如果登记在册的话，是可以提供总体数据的，工作人员告诉我们，提供这个数据大概需要两个星期左右的时间。

在24号的节目中，关于无着件的处理，顺丰工作人员曾说过这样一段话：“三个月找不到人，找不到客户，问题件是比较敏感的，我们思前想后，决定好变卖了”。昨天下午，我们就此问题找到了顺丰快递北京区总经理刘晓利，刘晓利表示，对于无着件的处理他们确实非常谨慎，但不可能出现私自变卖的情况。

刘晓利告诉记者，目前他们北京分拨中心每个月大概有100件左右的无着件，而他们每个月的进出港快件量大约在1000万件，这种无着件的概率大概也就是十万分之一点几。这种快件他们一周是分成两次，分成周二和周四，由分检部寄上来，寄到他们这个仓库里面，然后又专人进行交接，然后同时能进行签字确认，有着严格的交接手续。另外定期还会进行盘点，盘点以后，这个整个信息要上传到网络上进行共享。刘晓利表示，对于无着件，他们公司有着严格的登记、保管程序。对于一些包装损坏或是无包装的无着件，他们还会对这些件的形状、质地、大小等情况进行描述登记。

工作人员告诉我们就是一个配件，上面描述的是无外包装，两个形状不规则的金属配件，上有中德实业，然后一个编码，编码的话他们放一编码，然后黑色橡胶制品。像这些快件他们都会在网站上公示。实在找不到收件人和寄件人，存放一段时间后，这种无着快件就会被公司集中处理。

25号下午，记者赶到中通北京分捡中心，门口车水马龙，各个网点的派件车辆正拉着当天的快件离开分拣中心。记者提出需要进入现场拍摄，被门口的保安拦了下来。记者电话联系上了北京分公司负责人，这位负责人表示，需要经过总部同意才能接受采访，并提供了号码，然而总部负责人的电话却无人接听。由于一直无法与中通总部取得联系，我们无法继续采访，而中通对无着件的处理情况我们也就不得而知，那么其他快递公司的情况又如何呢？随后记者来到了百事汇通位于北京马各庄村的分拣中心，当记者提出拍摄分拣过程的时候，也遭到对方的拒绝。百事汇通媒体主管吕航告诉记者他们为了保证快件安全和客户隐私，但这也是公司的规定。

这几年快递公司管理混乱，和消费者的纠纷也屡屡发生。作为主管部门的国家邮政局，也就快递业存在的问题接受了我们的采访。国家邮政局市场监管司副司长刘一良说，邮政行业的这个申诉受理中心反映的情况来看，现在作为快递行业来讲，这种申诉相对来说还是比较多的。中国快递协会副秘书长邵钟林告诉我们，像内部偷盗的这种情况是有的。

两位专家告诉记者，随着快递行业的迅速发展，丢失快件的现象还有上升的趋势。我们从国家邮政局的官方网站上也可以看到，对于快递业务的申诉情况，2012年每个月份同比2011年各月份都有不同程度的增长。10月份，消费者关于快递业务的有效申诉10639件，比上月增加2969件，增长38.7%。其中，反映快件丢失及内件短少的1473件，占13.8%；反映快件损毁的690件，占6.5%； 这里是申通速递在北京马各庄的一个分拣中心，十一月底，记者通过应聘，进入这里当起了快递分捡员。每天，这些从广州、杭州等地运件的大货车都会不断地开到这里，一天中转量能达到几十万票，第一天，记者就看到了这些让人过目难忘的场景。被运送来的包裹，如果不是航空邮件，不会有任何安检和抽检，会被直接卸到传送带上。卸车的时候这样随意抛扔。快件被按照区域写上编码后，被放在分拣线上，“站线”工人便开始忙碌起来，流水线上的包裹一波一波源源不断，只要快件上了这条流水线，贴不贴易碎标志都不再重要。

这里一切要的就是效率。一个60人左右的班次要处理5到10万票快件，每个人都忙得不可开交。大不压小、重不压轻的码放原则，快件分拣脱手时不超过30厘米的规矩，在这里根本不存在，只要位置和方向正确，能抛多远就抛多远。

我们在前面的节目中也看到，很多丢失的邮件，如果客户没有足够的耐心去追踪的话，都会被快递公司拖的不了了之，即便是遇上了快递公司员工口中所谓的难缠的客户，他们也最多了赔偿运费的3到5倍了事，这也成为不少快递员敢偷盗包裹的借口，那么作为快递行业的主管部门，对此有什么样的处罚措施吗？

刘良一说，只能是去督促它，去做一些整改工作。但是对处罚上来讲，法律上目前还没有这个具体的这个法律上的依据。但作为快递企业协会来讲，现在也采取了一些措施，对这些收件偷盗问题的这些从业人员，怎么去处理他们怎么去防范他们，避免在企业再次发生这些行为。

在目前这种没有法律可依，只有相关行业规定的情况下，消费者应该如何避免快递包裹的丢失呢？在交寄快件的时候，如果附加值比较高的话，作为快递企业，它可以有一个提醒，应该提醒消费者，对这个快件已经保价，那么这样的话，比如说，如果快件出现丢失或损坏，消费者可以根据保价来保证，交寄物品的这种价值。刘良一告诉记者，国家在制定快递行业的相关法律法规的时候，不仅关注邮件丢失，无着邮件的处理问题也引起了大家的关注。记者在暗访中了解到，对于无着落邮件，很多快递公司对于相对贵重的邮件，基本会变卖或者据为己有，或者相关负责人私分。

刘良一表示，私分，这绝对是不对的，而且也是不允许的。因为这个包裹本身的所有权并不属于企业的，虽然这个包裹它属于无着件，但是如果私分的话，他们会进行处理的。那么每年快递业日均3000万的处理量中，有多少无着邮件呢，没有部门能够统计出详细的数据。

在二楼的航空件问题包裹处理点，