全球豪华智能电动汽车领域的领导者和开拓者特斯拉，正式公布截至目前在中国的超级充电网的建设成果和2015年内建设规划。

截至目前，特斯拉利用在多个城市和地区兴建超级充电桩所带来的规模效应，已推出多条适合特斯拉车主的长途出行线路，特斯拉预计在今年第三季度和第四季度，将继续重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路，让特斯拉车主不仅可以在特定城市间自由穿梭，还能便捷实现跨区域“超长途”旅行，一路借助特斯拉超级充电桩到达几千公里之外的城市或热门旅游景点。

整天跑也没关系特斯拉车主从不看油价

在充电方面，特斯拉为中国消费者提供了“以家用充电桩为主、目的地充电桩和超级充电桩为辅、通用移动充电器做应急”的一整套完备的充电解决方案。我们以超级充电和家用充电两种方式为例，超级充电是目前世界上充电速度最快的方式，20分钟即可为Model S充满一半电量，75分钟左右即可完全充满。如图所示，一台空电状态的特斯拉Model S从0到415公里的续航里程，需要的充电时间是62分钟左右，并且针对车主完全免费。另一种充电方式是特斯拉车主最主要的充电方式，即家用充电，特斯拉拥有业界第一的90%超高家充安装率，帮助车主足不出户解决99%的充电需求。特斯拉Model S采用40A家用电流充电时通常可以实现每小时充50公里的续航里程。一台空电状态的特斯拉Model S从0到400公里的续航里程，大概需要的时间为10小时，并且其成本也非常低，只需要40元左右。

特斯拉Model S纯电动汽车的充电方式大大为车主节省了时间。车主可以在特斯拉Model S充电时去做一些别的事情，更加合理地调配自己的时间。有一位特斯拉工程师做了很形象的解释：汽油车加油需要你花费时间寻找加油站，并开着车过去加油，而主要使用家用充电方式的电动汽车不同，人休息时，特斯拉Model S自己就会完成能源的补充。人在忙碌的一天工作后，回到家休息，把车子充上电，洗个热水澡放松一下疲惫的身躯，一觉醒来，就又能看到一辆充满能量的爱车，全新一天的心情一定也是相当愉悦的。

在特斯拉出现之前，智能汽车似乎还仅仅停留在概念上，“车联网、智能系统、自动驾驶”，这些专业词汇似乎大家早已耳熟能详，却一次次停留在一场又一场各路专家拾人牙慧的研讨会上，而从未真正走入人们的生活。是技术的问题吗？纠结于等待技术成熟，标准制定，只会让整个智能汽车产业陷入一个止步不前的死循环，不如换个角度看问题，也许大家的初衷是好的，但发展方向一开始就错了！

“在2012年之前，市面上从没有出现过任何一台量产的智能交通工具，直到特斯拉Model S出现，可以说，特斯拉是智能汽车领域的开拓者，是目前市面上唯一一辆可以被称为智能汽车的汽车。”特斯拉一位资深工程师充满自豪的说道，“传统汽车品牌之所以一直造不出智能汽车，是因为他们一直没有了解什么才是真正的智能汽车。智能汽车并不是简单的给一台汽车加上一个大屏幕，然后连上网就足够了。特斯拉Model S之所以可以实现智能化，首先是因为Model S结构精简，采用模块化设计理念；此外，特斯拉独特的机电一体化技术，将机械语言和IT语言融合，真正实现了车联网技术，让特斯拉从根本上和传统的汽油车区别开来。”

机电一体化技术，是特斯拉作为一辆智能汽车的先天优势。传统汽车厂商想将自己的产品智能化，充其量是给汽车装一个具有联网功能的Pad。但特斯拉每一个机械结构和零部件在制造的过程中，就已经把人车交互以及车联网的需求考虑进去了，可以说，特斯拉是把车联网技术直接融入到了设计的过程中，车上的每一个部件和控制单元都是为了实现智能化操控而生的。特斯拉只是外表看起来像一台车，但内里早已是一个智能设备。对于传统汽油车来说，要完成这个过程，需要将传承了几十年的造车技术推翻重塑，这个思想斗争的过程本身就异常艰难。

诞生于硅谷的特斯拉，在创立之初就明确了自己的发展方向：引领未来的交通方式。为了实现这个目标，特斯拉要做的Model S从最开始就被定义为一台豪华电动智能四门轿跑车。特斯拉工程师解释说：“智能汽车应该是什么构造，具备哪些特征，这些时下被不断热议的话题，特斯拉早在2008年设计Roadster之前就已经想清楚了，如今大家能够看到特斯拉Model S这款智能汽车，完全是基于特斯拉工程研发团队十年的心血，此外，由于诞生于硅谷，特斯拉从一开始就拥有强大的工程师团队，过半数的员工都拥有工程师背景，而传统汽车厂商内部有工程师背景的工作人员比例可能连1%都不到。也许这个数字，恰恰可以说明，为什么只有特斯拉才可以造出真正的智能汽车。”