而在对318名受访乘客的调查中，即使专车收费比出租车略高，依然有50%的乘客选择专车，调查前一周没搭过专车的受访乘客比例仅为37%，显然乘客对于专车的认可程度明显高于出租车。这一数据意味着，专车分流了出租车乘客这一事实基本上可以被认定。

上海3E交通咨询总裁、北京市交委交通专家委员会委员徐康明告诉南都记者，根据他对多个大城市的专车运营情况的调研，在交通高峰期专车分流出租车客流的情况并不明显，原因是高峰期打车需求大，出租车本身供不应求，不存在抢客的情况，而在交通平峰期，专车确实影响了部分出租车的生意。

部分出租车公司也感受到了压力。广骏出租车公司一名负责人告诉南都记者，专车给出租车带来的竞争业内已经感受到了，但公司暂时无法提供量化数据。在他看来，出租车并不害怕和专车开展市场竞争，问题是目前大量私家车借助专车平台从事非法运营，私家车作为非运营车辆，其报废年限、保险费率、各项税费等成本都比出租车要低，折合成成本大约每个月能少交2000元，两者之间根本就是不公平竞争。从这个角度，他非常支持日前市交委查处私家车非法运营的行动。

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专车服务哪家强？

测试结果：Uber等候时间最短电召的士等了40分钟

说起专车服务，许多市民体验都说好，既不会拒载，车上还有充电器、纸巾和水，司机笑脸相迎。但是最近也有人吐槽许多专车司机不认路、没法拿到发票等问题，到底专车服务和出租车相比好在哪里？各家专车又有什么优势和劣势？南都记者组织了一次同题测验，对比目前市面上用户较多的6家打车软件同一级别的专车以及电召出租车服务。

时间：工作日晚高峰下午5时

出发点：南方日报社门口

目的地：广州中山纪念堂正门

测试对象：6家打车软件同一级别的专车以及电召出租车

耗时和车费出租车均完败

南都记者各自搭乘不同打车软件最低档的专车，加上电召出租车，共7人在同一时间同一出发点前往同一目的地，对车费、耗时、司机服务态度、乘车安全性进行全程记录，结果电召出租车在等候时间上完败。记者从打电召电话到上车一共花了40分钟，其间还连续打了3个电话确认司机能不能来，此时其它6名测试专车的同事都已经到达终点完成测试。

而在车费上出租车也毫无优势。在没有使用专车优惠券的情况下，出租车车费比3家专车贵；在使用优惠券的情况下，出租车则比5家专车贵，仅比剩下的1家专车便宜了8角钱。测试中，出租车最大的优点是能现场提供发票。

不同专车服务各有优劣势

至于不同专车服务，则各有优势。本次测试中，U ber响应时间最快，从南都记者发出申请到上车只花了5分钟；神州专车响应时间排第二位，花了7分钟，而且这家专车全是租赁车，安全保障系数在本次测试中最高；滴滴专车和快的专车响应时间排第三，但滴滴专车有惊喜，来的居然是宝马5系。至于车上服务，W i-Fi、充电线、免费矿泉水、纸巾是各家专车的基本配备，电召出租车上则都没有。

记者测试发现，6家专车中私家车混入情况非常严重，除了两家是租赁车外，其余4家都是私家车，按照广州市交委的执法口径，这4辆私家车都涉嫌非法运营，抓到就要罚3万元。

此外，专车服务品质虽然完胜出租车，但也各有需要改进之处，比如有司机不认路、有的专车软件擅自升级乘客订单而未告知、有的接单车辆和实际提供服务的车辆不一致等。

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专车发生事故，保险公司赔不赔？

调查结果：私家车不一定租赁车一定赔

专车一旦发生交通事故，乘客能否获赔？南都记者对比了广州市面上6家专车以及出租车的相关情况。

目前一些市场份额较大的专车公司，如滴滴专车、快的专车和易到用车等，都直接和国内的保险公司合作，购买了多险种保险，包括要求提供车辆的租赁公司按座位数量给每个座位购买最高30万元的乘客座位险。滴滴专车和快的专车还专门成立了理赔基金，声称一旦发生事故先从理赔基金赔付，再由租车公司向保险公司申请赔付。

不过，上述专车公司对保险的官方介绍仅涉及租赁车，实际操作中大量加盟的私家车保险情况如何，专车公司均语焉不详。

南都记者查询了保监部门的相关分析，专车发生事故乘客能否获赔，关键看专车性质。对于来自租赁公司的车辆，由于车辆登记为营运车辆，必须购买承运人责任保险，因此保险公司必须赔付。如果是私家车挂靠在打车软件平台上载客，即使车主购买了各种责任险，但由于属非法运营，保险公司仍可以以车主擅自改变车辆使用性质增加保险风险为由拒赔。

2014年中国保信“车险信息平台数据报表”数据估算，营运客车的保费较非营运客车高3800元/辆，目前国内营运客车的车均赔付高于非营运客车2900元/辆。这意味着私家车主想以保费较低的非营运车辆保险去获得营运车辆的保险赔付，对保险公司来说是亏本的。

根据保监部门提示，再对比各家专车情况，可以确定无论什么专车品牌，只要车源是合法的租赁车，保险公司都必须赔付，赔付额度则根据各家专车公司投保的类型和保费额度进行。而只要是私家车挂靠，无论购买了什么类型的保险，保险公司仍可以拒赔，最终估计要靠法院裁决。此前南京发生过类似案例，法院判决支持保险公司不赔偿。

不过有保险业人士表示，目前保险行业也在积极创新，开发新的车险定价方式。除了目前按照车辆使用性质出售车险之外，未来争取开发出针对私家车当专车的保险新品种。

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专车打破出租车“暴利”？

调查结果：广州出租车公司平均利润约13%

专车出现后，间接打破了政府对出租车的数量控制，有人希望它能打破出租车行业在公众心中的“暴利”，这有可能实现吗？先来看下广州出租车行业的经营模式：

广州市交委公布的资料显示，全市目前有70多家出租车公司，出租车总数为2.4万辆，对应2.4万个出租经营牌照，每辆车大致配白班夜班两名司机，相应有4万多名司机。

目前广州出租车公司都是先拿到出租车牌照（可以从市场上购买，也可以通过竞标从市交委免费获得），然后根据牌照数量购买出租车，再给每辆车配齐硬件软件（包括各种基本税费、计价器、智能调度设备等），最后承包给出租车司机，司机每月缴纳承包费（即份子钱）。

而出租车司机每月载客获得的车费，减去运营期间的成本（油费、税费）和份子钱，剩下的就是实际收入。

在这种经营模式下，2011年广州市物价局提高出租车车费时曾公布过出租车行业成本监审报告，对全市20家出租车企业（占全市车辆65%）2007年至2009年的平均经营情况进行调查并且公布了数据。根据当时公布的数据，大致可以计算出当时广州出租车公司利润率约为13%，出租车司机平均月收入5500元。

考虑到2011年至今广州出租车份子钱没有调整，这一数据也基本适用于当下。日前南都记者采访广州市出租车行业协会负责人时，对方也表示广州出租车行业平均利润率依然在10%左右，变化不大。

和其他城市横向对比，2013年北京出租车运价上涨时，北京市发改委收费管理处曾公布过北京出租车行业平均利润率约