业的发展方向，这也就很好地解释了曼斯菲尔德在走马上任后不久，苹果就宣布10亿美元投资滴滴出行。

此前不久，《金融时报》透露跑车制造商迈凯轮曾与苹果展开收购谈判的消息。虽然后来双方都表示没有达成过任何协议，但我们相信苹果未来依旧有很大可能选择通过同汽车制造商合作甚至是收购、兼并的形式，来展开自己的“泰坦计划（Project Titan）2.0”。

可以肯定的是，如今的苹果依旧对交通行业抱有巨大兴趣，该公司依旧保留了所有同“泰坦项目”有关的购买、租赁用地，包括位于圣何塞国际机场旁的巨大地块。

另一方面，现在的苹果更多地将汽车项目的重心放在了软件层面（尤其是自动驾驶技术）。比如，该公司正在加拿大的研发中心开发汽车操作系统，并且还挖走了黑莓QNX的多名员工。

外界分析认为，苹果理想中的自动驾驶汽车会是专注于部分特定路线的小型车辆，并在成熟后逐渐推广至更多的市场、地区。而且，该公司的汽车产品将需要依靠出色的用户体验同其他厂商实现差异化竞争。

此外，在这样一个共享出行服务越来越流行的时代，车辆内部设计水准就显得尤为重要了。好消息是，旗下拥有包括移动支付、通信、地图和诸多娱乐服务、平台的苹果，在这一方面拥有无与伦比的优势，而该公司旗下备受尊重的工业设计团队的产品也从来不会令人失望。