11月1日，申通快递在香港举办跨大洲（中国-欧洲）全货机的首航仪式，成为了国内第一家拥有跨大洲全货机包机的快递公司。

此次执飞的是全球最大的全货机波音747-800，最大运力超过120吨，适合执行跨大洲的运输任务。该航班每周三次单程从香港飞往布拉格，从中国到欧洲，从前端收件到末端派件，最快30小时内可完成中欧跨境收派，并将在1个月内实现往返仓位全包。

申通方面表示，捷克是连接亚欧大陆的关键节点，将作为申通快递欧洲中转枢纽。另外，董事长陈德军表示，如果适合会考虑买一家航空公司。

界面新闻记者了解到，申通此次是和一家专门从事货运的航空公司Silk Way Airlines（丝绸之路）合作，该航空公司总部位于阿塞拜疆，货运服务主要连接欧洲和亚洲。

申通董事长陈德军表示，申通未来将有五大战略，国际业务是非常重要的一颗棋子。此外申通还计划将改革国内快递，分步推进商务件、电商件；重点布局仓配一体化布局；试点冷链快运；开通金融板块等。

据业内资深人士分析，在申通刚“过会”（新股发行通过证监会审批、开会讨论）的时机宣布进军跨境电商，是一个不错的时间点。另外，申通有了资金，就可以通过调节价格，降低对传统电商件的依赖，有资本争夺高端件和商务件。

申通是第三家进军航空业务的快递企业。截至2016年9月，顺丰航空已拥有全货机34架，航线网络以深圳、杭州为双枢纽辐射全国。

在国内业务上，圆通与顺丰形成竞争。目前圆通已有5架自购全货运飞机，5个通航点覆盖华东、华南、西南、西北以及华北5个区域。11月1日，圆通新增鄂尔多斯-西安-深圳往返全货机航线，进一步提升内蒙古地区快件时效，减少二次操作环节，分流双十一运输压力。作为“快递第一股”，圆通航空业务意在提升传统快递的时效，突破传统的快递思维。

所以，跨境电商也已成为快递企业的兵家必争之地，快递专家赵小敏对界面新闻记者表示，其他两家是自购飞机、自建航空公司，申通是与航空合作进行包机。在跨境电商方面，目前顺丰和EMS做得比较好，中通今年在美国加大了力度。大家都看好跨境电商的市场前景，但目前来看普遍亏损，因为跨境电商件附加值小，规模也小。

根据中国产业信息网发布的《2015-2020年中国电商物流行业投资前景及发展战略研究分析报告》，中国跨境进口电商行业尚处于起步阶段，但随着购买需求和相关政策的利好，预计至2017年中国跨境电商交易规模有望达到8万亿元，在进出口贸易总额中的渗透率将达到23.1%。

专注于研究跨境运输的通关网总裁毛嘉元在接受界面新闻记者采访时表示，从海外业务模式来说，三通一达都是海外加盟或合资的模式，海外业务独立发展；EMS是自营的海外网点；而顺丰是以自营为主、加盟为辅的模式，并且有自己的跨境电商“丰趣海淘”，所以相对其他几家做得比较深。

毛嘉元强调，不只是因为国内的跨境电商件，申通才买了这么大的飞机，也是看好从中国香港到欧洲整体干线运输的货物，申通的服务向社会开放，并非全部自用，除了跨境电商件之外，还有国际快递。

另外，对于为什么选择香港，毛嘉元认为，因为香港对于航空运输物品等管制规定比较宽松，而且香港接近广东福建的厂区，拿货方便。另一方面，很多进出口货物都是通过香港进出内地，香港已经是一个重要的中转站。

从申通本身来说，这是国际化的重要一步。10月24日，申通获证监会审核有条件通过，成为第三家成功上市的快递企业。但作为最早创立、最早开始上市进程的民营快递公司和通达系一员，目前在市场份额各方面都面临较大压力。

另一方面，根据申通的招股书，承诺2016-2018年的净利润要分别要达到11.7亿元、14亿元和16亿元。

要达到以上的承诺，一资深行业观察人士对记者表示，申通业务量增长面临较大压力，预计将借今年双十一实现爆发，大动作不少。

首先，为保证双十一，申通在旺季动员会上表示，将对在双十一高峰期出现快件滞留的片区、转运中心、网点进行问责，并实行严厉处罚。

另外，在“过会”后，申通曾表示将从启动大客户销售及增量、试行派费互减政策等六大方面作为公司下一步市场工作重点。

上述人士表示，“派费互减”政策是提升市场占有率的举措之一。目前快递的收件成本主要分为面单费、派费、中转运输费和物料费，实行“派费互减”将降低基层网点的收件成本，提升竞争力，有利于提升市场份额。