彭博社周日撰文指出，在退出中国市场之后，打车应用鼻祖Uber将目标盯准全球第二大人口大国印度，希望在该市场击败本土竞争对手Ola，成为最大的打车应用服务提供商。

以下为文章内容摘要：

Uber上月在印度市场首次开始为自己的品牌进行宣传。在推出的一段广告视频中，一位紧张的Uber司机在拥挤的街道上驾驶着汽车，把一位小姑娘在考试日当天送往学校的考场。在这段宝莱坞风格视频的最后，女孩站在学校门口朝着司机喊道：“祝您愉快，爸爸！”

Uber在印度市场的品牌推广活动，表明在退出中国市场之后，这家全球估值最高的初创公司，正加紧在印度市场与本土竞争对手Ola进行抗衡。Uber当前在印度市场的投资正在不断加大，并计划在2018年年底之前在印度聘用100万名司机。这家公司的目标非常明确：在印度市场击败Ola，成为该市场的龙头。

总部位于旧金山的Uber与Ola之间的差距正在不断缩小。Uber表示，该公司已扩张进入了28座印度城市，且今年8月每周处理的订单达到约550万份，较今年年初时增长了两倍以上。在同意把中国业务出售给滴滴出行之后，印度市场已成为Uber仅次于美国市场的第二大市场。

Uber印度业务负责人、前麦肯锡顾问阿米特·贾因（Amit Jain）表示，“印度目前是公司的战略重点。印度市场目前已占据了Uber平台全球订单总量的12%，且仍有着巨大的潜力。”

贾因上周在德里与来自美国的公司高管们共同参加会议，商讨了印度业务的发展战略。到访的Uber高管包括了亚太及拉美业务负责人安德鲁·麦克唐纳（Andrew Macdonald），政策业务负责人雷切尔·惠茨斯通（Rachel Whetstone）。惠茨斯通与印度工商业部部长联合发布了名为“UberPITCH”的新服务，该服务能够让企业家在乘坐Uber汽车时，能够与潜在的投资人进行交谈。

在退出中国市场之后，正筹备进行首次公开招股的Uber，在向外界展示能否在海外市场取得成功这一问题上面临着极大的压力。Uber正加大在亚洲、欧洲和拉美市场的投入，该公司需要证明690亿美元的估值确实物有所值。Uber当前是全球市值最高的受风投资助的初创公司，且估值超过了已上市的通用汽车或是特斯拉的市值。

“既然Uber已经退出了中国市场，印度当之无愧成为该公司在美国市场之外的最重要市场，”宾夕法尼亚大学沃顿商学院科技和数字商业学教授卡蒂克·霍桑纳伽（Kartik Hosanagar）说。“无论是展示在大型国际市场取得的成功，还是长期增长潜力的问题，印度市场均至关重要。

Uber在印度市场当前的境况与中国市场极为相似。该公司在印度市场同样面临着拥有先发优势、富有丰富经验的本土竞争对手的强有力的竞争。Ola不仅非常了解印度市场，而且也得到了风险投资的资助。当然，印度打车市场仍拥有巨大的增长潜力，规模有望达到100亿美元，因为该国公共交通系统相对落后，且国民收入较低。对绝大多数印度人而言，拥有私家轿车是一种奢望。

不过Ola与滴滴出行有着一个重要的差别：在融资能力上Ola远不如后者。Ola成立至今已募集到12亿美元资金，远不及滴滴出行的100亿美元。滴滴出行能够向司机和用户提供补贴，通过价格战不断向Uber在中国市场施压。Uber也募集到超过100亿美元的资金，而Ola无力采用与滴滴出行相同的策略。

Ola联合创始人波哈维什·阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）确实拥有超过6年的经验，且非常了解本土消费者。Ola业务一直在不断的创新，考虑到印度信用卡用户数量不多，这家公司准许用户用现金付费；因为许多司机不懂英语，这家公司又推出了多语种应用；Ola还推出了退后打车功能，Uber在几个月之后才效仿了这一功能。Ola还推出了一系列的打车选择，让用户不仅能够乘坐三轮摩托车，也能够乘坐捷豹、奔驰等高级轿车。

Ola目前进入印度城市的数量为Uber的三倍，且声称单是最廉价服务“Micro”的订单数量就超过了Uber印度业务的总和。“钱不是赢得印度市场的关键，经验才是，”阿加瓦尔今年夏天在接受采访时曾表示。截至目前，Ola对此报道未予置评。

贾因和Uber目前已开始测试这一理论。他们正加大招聘司机的投入，并通过对新技术进行投资，来扩大和客户化服务。Uber已在班加罗尔和德里设立了工程和支持团队，并通过与印度政府磋商，准许印度公务员通过官方采购门户打车。

贾因因地制宜的调整Uber在印度的业务，是因为印度市场的特性：信用卡较为稀少。Uber目前已在印度市场接受现金支付，这也是全球首个支持现金支付服务的国家。考虑到印度当前较为糟糕的互联网覆盖能力，Uber上月开始准许用户不下载应用打车，着同样也是全球首创。在2014年新德里发生Uber司机强暴年轻女性乘客的事件之后，该公司还在应用中增加了“帮助”按钮，让乘客能够在遇到紧急事件后发出求救信号。上周，在南非出现了类似事件后，该公司又在南非市场推出了这一功能。

贾因表示，“Uber中国业务与滴滴出行的合并，让总公司能够把腾出来的资金用于专注于印度市场的客户体验和技术。”Ola与Uber经常会抄袭对方的功能。在Uber上月推出非应用服务之后，Ola也开始准许用户通过短信打车。为招聘到更多的司机，Ola与印度本土汽车制造商Mahindra & Mahindra签约，让更多的人能够以可承受的价格购买到汽车。Uber则与印度最大的汽车制造商Maruti Suzuki签订了类似的协议。

Uber与Ola的竞争还扩展到了法庭。在今年年初的一宗诉讼中，Uber指控Ola创造虚假账户，通过伪造订单来干扰公司的业务。Ola则对此予以否认，称对手“毫无任何事实依据。”

贾因拒绝透露Uber在印度市场的亏损状况。不过消息人士称，Uber目前在印度市场每月亏损数千万美元。尽管数额庞大，但仍远不及该公司在中国市场烧掉的20亿美元。

投资公司Canalys分析师Rushabh Doshi表示，Uber在印度的广告推广能够帮助该公司获得更多份额，特别是那些刚开始使用智能手机、并尝试WhatsApp和Facebook服务的用户。该分析师认为，因为Uber需要对外展示在印度市场取得的成绩，贾因可能需要更激进一些。

贾因显然赞同这一观点。他解释说，Uber当前正加大对印度市场的投入，原因之一是该公司能够把印度市场的创新应用于互联网覆盖贫瘠、或是信用卡使用率不高的其它类似市场。从这种角度来看，与Ola的争斗不仅仅是为了印度市场。“这推动着我们不断的进行创新，”贾因说。