报端网约车带来的这几点价值，是需要被质疑：

鼓吹增加就业的，下次坐车的时候可以问一下司机之前是做什么的；

鼓吹增加收入的，可以去观察一下身边那些不再开专车的朋友，看看他们现在做什么；

鼓吹减少拥堵的，可以去看一下滴滴出行报告里主要人群是有车的还是没车的。

本质上，滴滴是规范了一类非授权车辆，为本地出行增加了供给。手机叫车不是刚需，技术带来的是改善不是红利。这个市场空缺是政府发展私家车拉动经济带来的，而作为替代品的出租车一直被政府严格控制，加上大量人口涌入一二线城市，加速了这种矛盾。

就像城市堵车问题一样，我国公路以每年3%的速度增长，而汽车的增速保持在年均15%，典型的供需不匹配。所以，只要政府增加供给，市场就会自己达到供需平衡。网上叫车不是本质，增加供给是，改善城市公共交通是。如果供给充分，我也没必要教老妈用手机叫车了。

总体来看，滴滴能赚钱的机会非常多，流量变现、公交、试驾、代驾、车后市场的种种。但真正能赚到大钱、为滴滴提供估值的显然不是这些。无人驾驶算一个，去掉司机每公里成本降低60%，这个已经足够有诱惑力了。这事儿，滴滴可以做，主机厂有这项技术也可以自己做，服务C端直接挣钱。只是这项技术的商业化要等到滴滴上市后了。

出行市场的创业机会

对于那些坚信滴滴会垄断出行行业的人，我无话可说。而对于那些还在细致地观察这个市场的同僚们（当然我也曾在其中），机会也许在下面两个问题里：

1.在一个供给和需求都发生在本地的市场里，技术带来的优势并不明显的情况下，到底是什么力量让这种中心化的垄断关系存在？

2.为什么发明互联网的人，发明移动互联网的人，没有垄断整个网络呢？