非对项目进展感到失望，但拒绝说明为何不满。

朱佳俊表示，他与弗格森离职的目的是为了共同创办一家人工智能和机器人初创公司。他在电子邮件中称：“我在7年半之前加入谷歌汽车项目，当时我们只有几个工程师，再看看这个行业今天的现状。如果不是我们相信谷歌团队的强大，离开就更难了！”

熟悉谷歌汽车项目的消息人士表示，谷歌依然拥有无人驾驶汽车领域最丰富的经验，其技术依然是最先进的，尽管该公司不愿意利用这种优势将技术投入使用，就像Otto卡车那样。

正确的方向

当然，推出部分自动化的技术也可能存在风险。特斯拉的辅助驾驶功能Autopilot自从今年5月卷入一起致命车祸，一直成为外界关注的焦点。特斯拉已经发布了Autopilot的升级版。新版本改进了雷达系统和和引入GPS数据库，据称这可以挽救司机的生命。

2012年，谷歌允许员工在公路上测试部分自动化系统，但发现人类司机注意力很快就会分散，无法在紧急情况下快速而安全地重新控制汽车。这促使谷歌开始追求全自动化技术，即使这需要更长时间。克拉富西克表示：“尽管实现全自动化更难，但这却是正确方向。”

克拉富西克7月份接受《彭博商业周刊》采访时表示，谷歌还没有决定好无人驾驶汽车的商业模式。但他认为，在20到25年内，城市里的大部分出行服务都将由无人驾驶汽车提供。这与厄姆森的预测截然不同，厄姆森最近拒绝表明他是否仍然坚持他的预测。

厄姆森在他离开谷歌的消息曝光之后称，“我已经在谷歌待了很长时间了，我想看看外面还有什么。“不过，他证实了一件事，那就是他没有打算加入Uber。