8月30日消息，据国外媒体报道，没有人会一开始就给伊隆·马斯克（Elon Musk）资金去开一家“正常”的汽车制造公司。然而，马斯克说干就干，冲破一个又一个障碍，创办了一家标志性的电动汽车制造企业。由于前期发展过于仓促，目前其软硬件设施都无法满足现有的产能需求，因而可以说其担负了一笔即兴的债务。马斯克需要履行此前的种种承诺，以便使特斯拉从一个小批量制造电动汽车的公司桎梏中解脱出来，从而走向成为年产百万辆汽车的大型企业发展之路。

评论家总爱关注特斯拉的失误。他们的确是对的，马斯克的特斯拉公司总是一再错过最后期限，比如季度出货量低于预期，比如现金支出高于预期等等。《华尔街日报》在8月15日就撰文列数了特斯拉的种种跳票：

“在过去五年中，从产能输出到财务目标，特斯拉已经有多达20余次没有达到马斯克的计划目标。最近该公司平均每年会错失10个既定目标。”

当然，马斯克通过特斯拉所完成的举措已经超越了好坏的范畴，不应当简单评判。我们必须承认，在此之前，电动汽车的地位非常尴尬，常常处于汽车市场的边缘地带。然而随着特斯拉Model S电动汽车的发布，马斯克给我们带来了一款全新的电动汽车，它不仅看起来是一辆豪华车，而且也是汽车的革命。有人曾经说过，在特斯拉之前，电动汽车仅仅是素食主义者认同的小众产品，而马斯克将其变成了大众普遍接受的汽车产品。

现在，帕洛阿尔托这座大学城俨然已经成为特斯拉的天下。车道上经常有特斯拉电动汽车呼啸而过，有时是两辆。而还有更多的特斯拉汽车停在车库中。诚然，帕洛阿尔托居民较为富裕，绿色理念在这里相对比较普及。然而就在不久之前，它还是倡导混动汽车的普锐斯市。

纵观特斯拉汽车的发展轨迹，让人不由得想起1984年苹果设计制造的第一款家用Mac电脑Mac 128K，其搭载9英寸屏幕、128KB RAM、3.5英寸软驱以及Mac OS 1.0。虽然其令人眼前一亮，但由于该电脑缺乏一款功能完善的操作系统，导致其逐步被市场冷落，甚至要退出市场。直至史蒂夫·乔布斯回归苹果，带领研发团队构建了基于Unix的完整系统，为我们带来了现在的Mac电脑。

这仿佛也是我们所看到的特斯拉的今天。

实际上，马斯克并非特斯拉的创始人，后者是由马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）和马克·塔本宁（Mark Tarpenning）于2003年创办的。但他作为投资者介入，投入7000万美元，改变了管理模式，通过数轮融资挽救了公司，带领着这家电动车公司经受了诸多挑战。2009年1月，特斯拉勉强躲过了破产的厄运，募得资金1.87亿美元，而当时其总产能仅仅是147辆电动汽车。

几个月后，公司宣布推出特斯拉Model S型电动汽车。同时公司上市，募得资金2.26亿美元。当然，由于一系列原因，Model S也推迟交付，直到2013年6月第一辆Model S汽车在交付用户；而另一款车型Model X也是在2012年发布，直至三年后的2015年9月才交付客户。

今年，在特斯拉粉丝的喧嚣中，特斯拉发布了Model 3电动汽车，获得37.5万海量订单。特斯拉称将于2017年“中期或更晚些时候”交付客户，

通过这些，我们现在也会像评论家一样提出同样的质疑，马斯克是否有能力让特斯拉成为一个真正的汽车制造商，按期完成37.5万汽车订单，在2018年至2019年达到100万辆汽车的年产能目标吗？其将如何克服各种决策失误、延迟以及现金开支，组织包括人力、时间、资金等各种资源完成既定目标？

答案可以从两个地方找到。

一是特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件。在2016年8月5日提交给SEC的10-Q文件中，特斯拉告知股东：

目前为止，Model 3还并未进入生产阶段；

此外，关于Model 3汽车的设计以及相关工厂生产线建设都在进行中；

另外Model 3生产计划的实施依旧需要资金以及管理等多方资源支持。

而在同一份文件中，也提到特斯拉的超级电池工厂Gigafactory：

我们将能够及时完工Gigafactory，为Model 3产能提供足够的电池储备。我们将不惜一切代价完成Model 3的销售，达到目标毛利率。

这种文件往往是一些法律化的语言，一部分目的也是为了预防股东因此提起诉讼。但即便我们用更积极的态度去论证特斯拉能够如期实现其承诺，也是一个艰巨的任务。

令人持怀疑态度的另一个事实是特斯拉的工厂车间。马斯克用一个较低的价格在弗里蒙特买下了一个汽车工厂并也前所未有的速度加以改造，目前仍在努力实现2016年8万辆汽车的产能目标。

特斯拉的汽车制造工厂比较凌乱，各种小问题不断涌现，部分半成品散落在工厂地板。其工厂制造完全违背了丰田公司所开创的汽车制造精益生产操作的所有原则。无疑现有的这条生产线完全不能满足10倍于当前的产能目标，这不是马斯克的意志和人格魅力可以解决的。

这是真实存在的即兴债务：前期发展迅速，尚能快速满足需求达到目标，但无法承受一定的工业制造强度。一旦产能上升，就无法负担相应需求。然而投资者似乎认为马斯克有能力应对这种考虑不多的即兴债务。他们能够查阅公司文件、有权比较工厂车间和竞争对手。特斯拉市值已经达到320亿美元，相比于福特的480亿美元以及通用的490亿美元，看起来形势非常乐观。

即便是马斯克聚众人之力为Model 3打造出一条精益制造的生产线，那么就一定能够应对其他传统汽车制造厂商的竞争吗？毕竟宝马、奔驰、大众等都已经着手研发Model 3的类似电动汽车。GM续航里程为200英里的电动汽车更是将在2016年底出货。

这才是真正的威胁。的确，马斯克创办了一家前所未有的汽车公司，接下来他该将如何克服工程设施和现场管理无法满足高产能需求的障碍，带领特斯拉解决这个难关。特斯拉能否成为一家“正常”的汽车制造商还有待商榷。