号称是中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的宽体高架电车“巴铁”，一时间成为了网络热议的话题。让巴铁饱受争议的，有发明人宋有洲的小学学历背景，合作地方政府的反复态度，最主要的，当然还是巴铁技术的可行性上，以及项目背后的融资路径。

近日，巴铁发明人宋有洲接受澎湃新闻专访，在采访中大倒苦水，称自己的发明得不到人们的理解，并对网上的技术质疑给出了他自己的解释，比如超重的问题，宋有洲就称，巴铁是4辆车并在一起，每辆车自重才15吨，加上300人的载荷一共是36吨，比砂石运载车辆要轻很多。

宋有洲还强调，巴铁是具有巨大产业潜力的项目，未来30年内在全球的需求量可以达到50万辆，已经获得了多个国家的意向订单。

至于外界对其学历的质疑，宋有洲更是以“中国四大发明，哪个是清华北大的人弄出来的。爱迪生也没受过高等教育，你能否定爱迪生吗”，予以激烈回应。

工作人员正在车上进行调试。

2016年8月3日，河北秦皇岛，巴铁发明人宋有洲在巴铁1号试验车前。

北戴河居民骑车路过巴铁站台。

“我们没有罪，我们只想创新只想做点事，我们在搞发明有错吗？”宋有洲说。

不过，对于外界最为关注的巴铁幕后公司华赢涉嫌的募资违规问题，以及其与华赢董事长白丹青的关系问题，宋有洲则讳莫如深。

回应技术质疑：称巴铁不存在超重问题

“巴铁”，是一种横跨两条街道，行驶在小轿车头顶上的大型“立体巴士”，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。

8月2日，巴铁试验车在河北秦皇岛北戴河区甫一亮相，就在网上引发了激烈的讨论。媒体和网友纷纷质疑巴铁有诸多难点很难在技术上实现，设计想法简单，不具备可行性，在安全性上也难有保障。

宋有洲则向澎湃新闻表示：“这些人的质疑我们早都有方案，转弯怎么转、过桥怎么过、超重怎么办，包括小车和它同步行驶时倒退的幻觉怎么处理，还有线路上的轨道设计，我们早就想好了，而且都是非常好的方案，非常容易实现的方案。”

如何过桥

宋有洲说：“我们的车是根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度的。北京的桥是矮，限高只有4米，但我们在北京的车辆设计的上盖是能升降的，人上来以后全都是座位，所有人上去之后就坐下来，等到要上下客的时候我把盖升起来。即便人都坐下的时候，高度也有1米7左右，也不会有压抑感，这些都有方案，可惜这些人他们不懂。广东的桥限高没有低于5米的。国外也是5米，国家平均标准的都是4.5米。所以在其他城市不会有这样的问题。”

是否超重

宋有洲说：“网友说我的车超重，说重达100吨如何如何。我们是4辆车并在一起，每辆车自重才15吨，加上300人的载荷一共是36吨。拉沙石的车都是在90吨左右，而且他们的重量在一辆车上，我们的重量是在4辆车上，是在一个60米长、8米宽的压强面上。”

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛此前提出的观点是，巴铁车辆载员加上车体自重估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

转弯问题

宋有洲说：“转弯不存在问题，因为我们车厢是软连接，就和三节公交车是一样的。转弯半径的大小取决于轴距，取决于前面轮子和后面轮子有多远，不是取决于宽度。这些人这点常识都没有。”

空间问题

宋有洲说：“巴铁下面的空间是2.2米，最高的SUV也只有1.8米，说SUV过不了的这些人没有走脑子。道路上行驶数量最多的车辆就是小轿车，它们占用道路资源最多。城市中的大车很少，只占了10%都不到，我们就整合一下道路，把数量最多的小车整合到两条车道上去。一般小车的高度是1.6米，我们镂空高度2.2米，我们用电子技术在小车上方打上蓝天白云，看上去一点压抑感都没有，和在蓝天下面走的感觉是一样的。能上巴铁的道路必须具备双向六车道的条件，不是所有路都能上巴铁。巴铁能够保持下面两条车道原有的空间，下面两辆小轿车并排行驶原先多宽现在就有多宽。巴铁一条腿才40公分左右，基本上是不占道的，他占据的80公分是路边的部分。”

不过，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛则认为，按照巴铁的车身高度和乘客空间高测算，下层小汽车的通行高度只有2.2米，只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50-60公里设计时速下，2.2米净空高度，没有哪个小车驾驶员敢开车行驶。

上车转弯、下车想直行如何解决

宋有洲说：“这很简单啊，我们车里都有红绿灯啊，和十字路口的红绿灯时联动，前面路口的信号灯是红灯，巴铁上的灯就是红灯，是联动的，这对智能交通来说是非常简单的事。遇到小车和大车行驶路线不一致的情况下，会提前把下面的小车截住，就相当于把路口的线向后画了一画。”

会造成车辆通过路口时间更长吗

宋有洲说：“我们车辆通过GPS和前面的红绿灯进行联动，我在车上就能算出来到达前面的红绿灯还要多长时间。如果巴铁要直行，就会掐好时间刚好前面的直行绿灯亮，如果我要左转弯，就一定要赶上前面直行是红灯的时候，这样就互不干扰。巴铁和车下的小车是独立空间，能够互不干扰。”

动力问题

宋有洲说：“巴铁采用接力式供电方式，供电在车的上面。未来我们的车有四节、三节，也有两节、一节的，短节车用接力式供电就不实用了。所以短节车可能会用超级电容和电池。超级电容不存在续航能力的问题，我们站台下客的过程中，30秒就把电充满了。”

站台设置过于密集

宋有洲说：“国家有规定公交站站于站之间距离不能超过500米，超过了就不给验收，这属于住建部来管。地铁因为大容量所以就远一点，站台距离是800米到1.2公里。因为巴铁的容量也比较大，所以站台距离是一公里。”

回应身份质疑：四大发明哪个是清华北大发明的？

巴铁项目备受争议其中一个原因就是发明人宋有洲的小学学历。宋有洲在公开场合并不讳言自己没有小学毕业的事实，并宣称自己掌握有多项发明专利。宋有洲的百科显示，他有50多项发明专利，其中最为著名的就是气体礼宾花。

“我非常反感媒体以偏概全，比如巴铁项目明明授权了20多项专利，有一项没授权被媒体发现了，就写我们专利没