什么，才是指向未来的交通工具？

超级高铁？立体巴士？这些看似先进的技术仿佛离我们有点远，想在短时间之内也不太容易。比起针对个人的无人驾驶私家车，能服务更多人的无人驾驶公交更让人期待。

提起无人驾驶公交，曝光率最高的可能是来自Easymile公司的小型无人巴士EZ-10。不过，这款产品只是能实现短距离运输，所以不能算是真正意义上的无人公交。

近日，奔驰发布了一款搭载City Pilot自动驾驶技术的公交车Future Bus。附带六缸发动机的它能够实现长距离运输，奔驰也把这款产品称为“未来城市自动驾驶公交车的里程碑”。

根据汽车网站AutoBlog的报道，这款Future Bus的原型车其实是奔驰之前推出的Citaro巴士。它长12米，能够运输的人数也会比之前谈及的EZ-10要多。它由一台299马力的直列六缸发动机提供动力，能够应付城市内部中长距离的运输，最高速度能够达到每小时70公里。

与原型车Citaro不同的是，Future Bus的内饰有很大的变化。

内部座位会采用更为圆润的线条，同时也会加入坐垫。从宣传视频上能够看到，Future Bus还会加入一些其他用途的组件，例如为手机充电的无线充电模块、大型行李架等等……

这些模块的加入，再加上内饰结构的变化，Future Bus所提供的座位会比Citaro要少，同时能够容纳的乘客也会Citaro少一些。

除了内饰，Future Bus和Citaro最大的区别，就是Future Bus搭载了奔驰的自动驾驶系统City Pilot。

这款系统是基于奔驰在两年前推出的“Highway Pilot”自动驾驶系统开发而成的，它需要搭配车身10个摄像头以及一些相应的无线模块才能够使用。

Future Bus身上一共有10套摄像头，位于车头位置的两套立体摄像头是用于识别前方的红绿灯和行人，两者的最远检测距离分别为30米和60米。另外，车身上还有4个短距雷达和1个长距离雷达，短距雷达主要用于识别50厘米到10米范围内的障碍物，而长距雷达则是用于探测200米范围内的障碍物。

除了以上提及的摄像头和检测雷达，City Pilot这套系统能够通过Wi-Fi跟交通灯进行信息交流和差分定位技术。遇到交通灯时，它能够根据这些信息来控制车速和刹车时间。

同时，City Pilot也具备自动停站的功能。在靠站、开关车门、上下乘客、离站整个过程中，它不需要司机的介入控制，完全自主完成。奔驰表示，这套系统能够将靠站的误差控制在2英寸以内。

不过，奔驰在发布时表示，这款Future Bus依然设立了司机驾驶位，在运行过程中司机也不能离开驾驶位，需要全程监控车辆。

目前，奔驰这款Future Bus正在荷兰进行实际路况的测试，它运行的路线为“阿姆斯特丹的Schiphol机场和Haar