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巴铁——前段时间外表酷炫、红遍网络的“交通神器”，在第14届世界交通大会媒体见面会上，再一次被搬上讲台。巴铁是一种新型大运量城市轻轨铁路。本次展示的巴铁长60米，总高度近5米，宽7.8米，分上下两层，上层载客，下层镂空，2米以下的小汽车可自由通行。那么这一设想真的可以解决城市道路拥堵问题吗？会上专家表示：技术上完全可行，但实际应用不现实。这是记者从7月11日在同济大学开幕的世界交通大会上获悉的。

“举个最简单的例子，巴铁高达5米，交通信号灯、交通标志难道也要建这么高？那路面上的小型车和行人还看得到吗？”同济大学校党委常务副书记方守恩表示，任何一种技术的实践性应用，都受制于现实需求的约束。尤其是交通建设这样的应用型领域，纯技术解决不了实际问题。

15年前，同济大学建筑与城市规划学院院长李振宇来到德国，被德国的铁路交通深深折服，感慨道：要是在退休前能在国内坐上这样的火车该有多好……15年后重游德国铁路，印象依然不错，只是感觉速度慢了点——中国道路交通的发展速度已经远远超乎预想。

“十二五”期间，我国完成交通领域投资12.5万亿元，高铁、高速公路、城轨里程均为世界第一，其中上海市仅地铁的通车里程就超过了600公里。我国的道路交通基础建设越来越完善，新兴的交通工具也不断涌现。

那么，为什么道路拥堵依然严重？仅靠科技发展，为什么无法解决问题？

交通不仅是技术问题，更是复杂的社会问题。需要政策、机制、管理多管齐下，辅之合适的技术。公共交通本就是各类人群的交通，商人、工人、退休老人都得参与进去。“而像大学城、工业区、住宅区这样简单地将城市分为各个功能区的规划，本就是非常不合理的。”

方守恩认为，城市布局应该采用“组团”的形式，如美国的小镇模式，每一个地区都有相对完整的功能分区，公共交通系统才能真正满足公众需求，又不会造成资源浪费。针对已经形成固定分区的城市，要想解决交通拥堵问题，只能靠未来商业中心逐步转移，再来重新布局。

中国的城市交通状况在全世界最为复杂，方守恩觉得，中国城市交通建设过程中，可以借鉴国外的建设思路，但不能全盘照搬，要因地制宜。

对于发展中国家而言，轨道交通建设的成本过大，很难负担。而快速公交系统（BRT），是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，可以达到轻轨服务水准，被人称作“地面上的地铁”。自从上世纪70年代巴西建成第一条BRT线路以来，BRT以其建设成本低，可缓解交通压力的优点迅速风靡全球，中国也有近30个城市建设了BRT线路。

但随着城市化进程的发展，BRT也渐渐无法满足庞大城市人口的出行需求，反而因占用了空间，而无法建设轨道交通。

“好的技术和方法只是工具，不能因为锤子漂亮就到处锤两下！”方守恩说，“厦门在这一点就做得很好，采取高架桥模式，为未来轨道交通建设预留了空间，BRT只是作为一个过渡的桥梁。”