而“宙斯”的位置靠近圣何塞国际机场，不存在噪音扰民的问题。甚至还可以避免无人机来偷窥，美国所有机场附近都是无人机禁飞区。

苹果准备的远不止是地皮

摩根·士丹利的报告显示，苹果从2013年到2015年增加的研发资金高达47亿美元。

摩根·士丹利制作的苹果年度研发预算增长图

相比之下，苹果从2004到2006年研发iPhone期间新增的研发资金大约只有2亿美元；iPad筹备期间新增6亿美元；手表和新的互联网服务多了20亿美元。

这些加在一起都不及最近三年的增幅大。虽然苹果的产品线比十年前大了很多。但很多苹果的硬件产品都不会每年大升级，iPhone两年才大改一次，iPad和Mac间隔更长。

新增的47亿美元即便只有一半用在汽车项目，相对于电动车来说也是天文数字，高于特斯拉4.44亿美元的研发投入，也超过了全球前14大传统车企电动车研发投入之和。

除了钱还有人，苹果这几年从其它车企挖了很多负责技术的高管。

前奔驰研发部门主管Johann Jungwirte、汽车安全系统公司Autoliv前技术高管Robert Gough、汽车供应链企业EMCO Gears前高管Hugh Jay、前特斯拉机械工程经理David Nelson、前特斯拉电池工程师John Ireland、菲亚特的前任高级副总裁Doug Betts、熟悉特斯拉芯片系统的英伟达研发主管Johnathan Cohan等等等等。

大概是从特斯拉挖了太多人，特斯拉CEO马斯克去年曾在一次采访中说苹果挖走的人都是他不要的，称苹果是“特斯拉的坟场”。

结果两个月前，负责整个特斯拉汽车工程的副总裁Chris Porritt也被确认加入了苹果。

从买地、到研发投入、再到挖人，很明显“泰坦”计划是库克上任以来苹果最重要、最大的项目。

做汽车的挑战，首先是生产

对于苹果进入汽车市场，前通用汽车CEO Dan Akerson曾公开表示不看好，说：“在进入汽车这项核心工业体系之前，他们最好认真考虑一下。炼钢、冲压、造车，苹果根本不知道他们要进入的是多么困难的行业。”

但蒂姆·库克不这么认为。他在一次采访中说，汽车可以像手机和电脑那样组装。为了进入这个行业，苹果今年初曾计划同奥地利的汽车代工厂商麦格纳合作。

麦格纳是全世界最大的第三方汽车组装企业，经营座椅、内饰、组装等等几乎包含所有汽车系统的业务。

麦格纳曾为宝马组装MINI Paceman和Countryman车型，为奔驰组装G级越野车，奥地利格拉茨工厂的产能计划明年扩充到20万辆每年——四倍于特斯拉2015年的产能。

早先还有消息称苹果要在柏林成立一个汽车研发实验室，已经从其他欧洲车厂挖了十几个工程、软件、硬件和销售方面的专家。

科技企业进入汽车行业的先例，可以看看特斯拉。特斯拉2003年成立，2008年造出了第一个量产电动汽车Roadster。

按照这个速度来推断的话，从2013年开始花了这么多钱，挖了这么多人的苹果，要造出汽车并不是什么问题。

但汽车今天不是像iPhone一样赚钱的生意

但Aversion的另一个说法没有什么问题：汽车低利润、重制造的产业，和苹果习惯的高利润率截然不同。

全球主要汽车厂商，净利润率最高的宝马也不到8%。而苹果上季度整个公司净利润率是20.8%——这是它过去一年的最低谷。

上季度全球主要车厂和苹果的净利润率对比

现在的汽车行业已经完成了全面的分工，全世界的汽车厂商都采用类似的方法生产汽车：设计原型，给零配件厂商下单，采购零配件，自己铸造引擎本体等核心部件，把它们组装起来，然后卖掉。

在汽车的供应链中，每一个环节的利润都不高。

再加上汽车已经没法对消费者形成什么颠覆式的体验了，价格也没法定得更高。这和造手机能创造20%净利润率，毛利率更是超过40%的苹果完全无法相比。

汽车业看中了一个未来趋势，但那可能不是苹果想要的

汽车业最近确实有一些变化，因为电动车和打车软件。

买了车和停车位的消费者，平均每天开车的时间也不过一小时。真正每天开十小时以上的人大多是Uber、滴滴的司机。相比买车时的一次性费用，他们更在意每月的行驶成本，在这方面电动车优势很大。

这也改变了汽车公司卖电动车的思路。过去6个月时间里，2015年全球汽车销量最好的三家公司，丰田、大众、通用都花超过千万美元投资了打车应用。今年1月，通用甚至花5亿投资了美国本土打车应用Lyft。

车厂对打车服务的投资和实验都围绕自己的电动车生意进行，并鼓励将汽车租借给车主使用。

不过随着打车服务的推广期结束，Uber、滴滴们已经在压低司机收入。今天开车提供服务的人大部分是低收入人群，而不是早先的“中产”、“创业公司CEO”。不管是买是租，最终他们要的是便宜车。

便宜或者“性价比”从来都不是苹果的目标。

现在的问题是，库克要怎样才能改造汽车业？

曾经手机业也是一个低利润率的生意。2007年，如日中天的诺基亚利润率大约为14%，摩托罗拉只有4%，更多在0%上下徘徊。

通过iPhone，苹果把手机改造成了一个特别能赚钱的行业。

在这个改造过程中，“手机”变成了iPhone的一小部分。iPhone本质上是一个方便手指操控的联网个人电脑。

靠着大屏幕、触控交互体验和App Store，苹果第一个改造了“手机”这生意，之后牢牢抓住这个生意里的中高端市场。

2015年，苹果的利润超过Google、Facebook、亚马逊、微软、百度、腾讯、阿里巴巴之和。而当中大部分利润由iPhone创造。

将造车变成一个回报丰厚的生意，同样需要一次iPhone式的颠覆。

这不会是件容易事。

汽车本质上是一个让人从A点到B点的工具。

除非实现无人驾驶，否则它的核心功能没什么变化。再好用的导航、娱乐系统也不会比车上接一个iPhone进步太多。

此外，和手机不一样的是，汽车不是一个24小时都需要的产品，甚至有很多人完全不需要拥有它，尤其在Uber、滴滴们普及之后。

能源方面，传统车厂目前都偏向油电混合。

作为一个后发企业，苹果不可能回头去研发内燃引擎以及需要内燃引擎的混合动力车。电动车几乎是唯一的选择，从特斯拉大量挖人也是一个征兆。

根据最新的报道，苹果新成立了全资子公司“苹果能源”，未来会