更重要的是对于所显示信息/元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。

其实，如果不考虑实时路况/躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些「磨难」，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。

行业问题：

以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的「元凶」。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。

比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的UI、交互等，提供几个option给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是「商品」而「非服务」。

再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统/车联网服务的一个功能模块，导航厂商/图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。

再聊聊准前装/后装车机：

前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航App一般都会同时存在于这些车机里。从一定程度上来说，「安装App」这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入3G/4G联网功能，这就又解决了很多问题。

但是，这远远不是「完美」的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。

一个特别好的现象是，随着车联网概念的火热，车载导航不好用的局面，已经慢慢开始从前装角度改变。