全国政协委员、中国运载火箭技术研究院原党委书记梁小虹5日在北京接受中新社记者专访时称，目标于今年9月前后发射的长征五号运载火箭挑战了中国火箭设计、制造、合练的最高水平。

“长征五号”是中国新一代运载火箭中运载能力最大的一型火箭，起飞质量约869吨，具备近地轨道25吨、地球同步转移轨道14吨的运载能力。如果“首飞”成功，长征五号将完成“质的飞跃”，把中国火箭送入包括美国和俄罗斯在内的世界主流火箭阵营。

谈到长征五号攻克的一个个挑战，梁小虹还是从设计说起。他介绍说，长征五号是中国首次数字化设计的火箭，“设计量之大，达到了传统火箭的3.8倍”。在过去火箭数字化设计程度不高时，合练时经常出现机械接口、电机接口不匹配的问题，有时甚至到了真正发射时这样的问题仍能出现。

去年9月起，长征五号在海南文昌发射场合练达到134天。“设计的机械接口和电机接口没有出现任何不匹配的问题。这为‘首飞’成功奠定了非常好的基础。我对火箭和发射场的匹配性上完全有把握”。

再说制造。梁小虹表示，天津大火箭基地的兴建从焊接、锻压到生产、总装彻底解决了过去工艺布局不合理的问题。这为生产2.25米、3.35米、5米，乃至未来的重型火箭打下了基础，而且为未来组批生产和高密度发射创造了条件。

按照设计，长征五号在芯级上使用的是YF-77液氢液氧发动机，助推器则使用的是YF-100液氧煤油发动机。梁小虹说，这两款全新研制的火箭发动机是中国率先尝试无毒、无污染推进剂后结出的果实。

“在国际公约尚未对推进剂作出环保规定时，中国率先选择对推进剂进行更换。这对火箭的研制是巨大的挑战，因为置换推进剂就要研制新的发动机。而这必然导致成本的提高，且造成可靠性的风险。不过，这是中国作为航天大国负责任的决定。”梁小虹说。

梁小虹还向记者透露，在长征五号不久前完成的合练中，中国航天人不仅首次按照发射流程演练了推进剂加注，同时还演练了火箭在推迟发射情况下推进剂卸出的流程，覆盖了火箭“首飞”时的各种状态。“这是过去发射场合练从来没有进行过的，为确保长征五号‘首飞’成功提供了技术保障。”

还有一点不得不提，梁小虹把长征五号称为中国航天一型“承上启下”的火箭。长征五号的直径从3.35米增至5米。不要以为只是一米多的变化，这要求承担火箭研发的中青年航天人在继承过去的设计思路、经验、方法的基础上更要注重创新，因为传统火箭的设计准则、流程、方法、制度很多都不适合大火箭研制的需要，更要在“吃透”技术、状态、规律的基础上有所创新。

而在梁小虹眼中，这批航天人的成长比研制一型火箭更重要。“他们将成为未来研发重型火箭的主力军。这对中国航天的意义更加重大。”