据中国之声《央广新闻》报道，Uber于7月30日宣布在美国成立汽车租赁公司Xchange Leasing，计划向UberX司机提供汽车租赁服务。Uber这样做的目的很明显，就是为了鼓励更多人成为专车司机，让没有车的民众，也能够申请成为专车司机。表面上，这个计划暂时不会涉及到中国，其将首先在美国加利福尼亚州、佐治亚州和马里兰州三地推出，如发展不顺利甚至存在被取消的可能性。

事实上是，之前它就做过，但无疾而终。在私家车严禁做专车的中国专车新政即将出台的敏感时刻，笔者相信此时Uber推出汽车租赁计划，也有对未来的中国专车市场进行布局的考量。

原因很简单，就是即将出台的专车新政将对中国专车格局产生颠覆性影响。根据媒体报道和上海公布的试点方案，专车司机将持证上岗，不得兼职，私家车不能做专车。显然，抱着西瓜顺便捡个芝麻的事情大家都想做，但扔了西瓜去捡芝麻的事情谁也不会干，对某些抱着艳遇态度的Uber豪车司机们，这事更是不可能。

私家车做专车这扇大门肯定将被牢牢关死。恰在此时，Uber宣布成立汽车租赁公司Xchange Leasing，向司机提供汽车租赁服务。仔细分析下，发现这种行为有一点像神州专车正在运行的专车模式，也是唯一最大程度合规的模式。如果这个计划在中国推行，显然是应对专车新政最好的举措之一。

但问题是，这事在中国市场可行吗?笔者以为很难。

首先，此时的Uber在美国推汽车租赁也许可行，因为美国道路资源丰富，人口少，可以不限号。但在中国它却会遇到最现实的一个问题：车牌。众所周知，车辆牌照在中国是稀缺资源，北上广深等已经限购，未来会不断的有城市限购。即便是深耕中国多年，手握大量牌照的神州租车，长远来看在限牌城市仍面临车牌的短缺和不足。作为后来者的外资公司Uber有吗?

其次，车辆运营这件事儿在中国太复杂，与美国不一样，尤其是涉及到与地方主管部门打交道，需要办理诸多证件，包括用户素质和信用情况不同等，外资公司在华往往水土不服。

最后一点，回到公司的基因，Uber在全球给投资人讲的都是轻资产重技术，重线上轻线下。而一旦在中国变成重资产公司，再碰上本地政策，很难说玩得转，其估值标准也将改变，很难有这么高的估值——这一点包括滴滴也一样。比如，从线下来看，Uber在华至今都没有一个投诉服务部门，所有的投诉只能通过邮件，发过去往往石沉大海，这种用户体验一旦遭遇就很难再想用第二次。Uber如果做租赁公司，车辆的管理也无疑是一个复杂的难题。因此，线下的资源配置和管理能力将是其最大的挑战。不可否认，一些事情可以学习，但公司的基因很难改变，这也是全球范围内很少见到传统巨头在新时代转型成功的原因，如果你不信，可以数数除了苹果和乔布斯，还有几个做到了，传统时代的巨头大多不是衰落，就是走在衰落的路上。

因此，汽车租赁这件事，Uber在中国直接做基本无可能，但有一条路可以探索，怎么样用自己的技术来管理、调动其它租车公司的车辆资源，这个方法可能更适合Uber中国。