当个人移动出行市场的创业者们仍然享受着在极短时间内将整个产业向前推进三年、五年甚至是十年的胜利余温时，这一轮出行变革中诞生的专车司机们，已经在一年内亲历了从曾经月入3万、睡到自然醒，到如今每天8小时、月入1万的梦想过山车体验。

“不赚钱”是如今众多专车司机最为集中的抱怨。

来自专车平台的补贴政策是影响专车司机们收入最为直接的因素。在Uber对专车司机的补贴从曾经令人艳羡的“一周接80单奖励8000元”一降再降后，滴滴快的专车补贴政策也在发生改变。

而这背后，在专车司机数量不断攀升之后，各家专车平台当下已不再需要花很大力气进行“市场培育”。

“之前司机少，大家对专车不了解，对于早期加入的司机肯定那时候补贴会多一些。”滴滴快的公关总监叶耘在接受采访时透露，目前专车司机的收入已经趋于稳定，一个司机每天工作8小时左右(算上一天限行时间)，一个月纯收入在8000到1万元左右。

告别“大锅饭”式的补贴

不少专车司机依然记得2014年年底到2015年春节前的那段好日子：不管是开特斯拉的易到用车司机，还是带着凯美瑞、帕萨特加盟经济型专车的师傅，月收入过万的唾手可得。

各家专车公司都能随手挑出批量生产的月入两三万的专车司机。彼时，补贴正是让不少专车司机干劲十足的直接动力。已经在出租车市场上被普及已久的诸多司机和乘客对于补贴当然不会陌生，但这个与众不同的补贴主要内容是在一些专车平台每天早晚高峰期，不仅不收订单总金额20%左右的佣金(现在一些专车平台的佣金调整为30%左右)，还会赠送同样比例的订单金额。

只是，这样的好光景并没有长久。在2015年春节之前，高峰时段奖励从基本车费的2倍降到1.5倍了，然后很快连1.5倍也没有了。作为替代政策，直接的车费金额奖励变成了类似出租车司机的订单数量奖励，但是随着奖励金额的减少，完成难度却大大增加了。

而如今，滴滴快的的补贴正在从过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式，补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。

叶耘的表述是，现在补贴的总体规模并没有明显的变化，只是形式在变化。“之前是所有订单都是一个补贴方式和额度，现在会根据时间、地段和订单自身被接单的可能性进行调整，还有司机的服务和评价记录。”叶耘解释。

具体来说，定向补贴是对于特殊时段、地段和特殊订单进行补贴。而已经开始实行的动态调价政策会根据城市和时段而且会结合异常天气、地点需求量，以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值，计算出加价数字和被接单的可能性。

收入趋于常态之后

张奇(化名)是赶上过好日子的那一批专车司机之一。他说：“抛去油费，一开始一个月也能有1万6的收入，后来补助上来了，补助多的时候有一个月到手2万多呢。”

但专车司机能赚大钱的故事被广为流传之后，越来越多的司机都开始跑专车了，日子就明显不好过了，特别是在司机端补贴政策越发缩水之后。

不得已之下，张奇连车里面配的水都得精打细算起来，有时候会偷偷把昆仑山换成康师傅，或者如果乘客不要就不放了。“给乘客准备的矿泉水也得我们自己买，虽然价格比市面上便宜点，但是平均算下来，一天总有几单白跑了。”

而如今的问题，在补贴不断缩水之后，有些司机已经放弃在专车平台上接单。“最直接的原因就是不赚钱了。以前补贴高的时候，一个晚高峰就能赚将近1000块，现在补贴政策太过苛刻。”

但在叶耘看来，现在专车司机的收入到底是高还是低，每一个司机评判的标准不一样。之前对司机端的高补贴更多是因为当时专车司机少，大家对专车不了解，所以才会对早期加入的司机更多的补贴。2015年春节的时候，司机少订单多，有些城市司机比较拼的话，也确实能够赚到不少钱。

“我问过不少司机，一天工作8小时，限行那天休息，一个月纯收入在8000~10000是比较正常的。”叶耘补充道。

只不过，在一些专车司机看来，如果要达到这样每个月净收入8000~10000元的标准，可能需要每天工作10小时甚至更长。

在滴滴快的将之前的纯抢单模式改成日前的派单、抢单相结合的模式之后，整体补贴的力度向派单模式倾斜。

记者了解到，日前推广派单模式之后如果想要拿到补贴，专车司机现在一天必须完成15单指派订单，指派率还必须达到90%。而现行的具体奖励是早高峰2.5倍补贴，晚高峰2倍，夜间1.7倍，平峰期1.5倍。

事实上，为了拿到奖励，很多师傅每天还得琢磨走什么路线，在什么时间用什么方式接单。

“必须下午6点之后地铁口的指派单一般都是短途去附近小区的，比较适合派单模式。早高峰别接指派单，很可能都是长途还容易堵车。”有专车师傅这样道出经验。

只不过，每天一番盘算之后，也有专车司机抱怨如果一个月净收入还不到8000元的话，还不如去开黑车。“在路边趴活多省心，想干就干，一天接个10单也就差不多了。”