用不了多久，你也许能在高速公路上看到：不少司机在打电话、发邮件或者看书。对，就是司机，不是副驾驶座上的那位。

大众汽车宣布将过去10年用在高端车型上的自动巡航技术覆盖到自家的中低端车型上，包括高尔夫、捷达、途锐等。这也是大众汽车卖得最好的几款车型。另外，克莱斯勒、福特、雪佛兰的部分主流车型也都用到了这种智能驾驶技术。

技术的普及很大程度上在说明：让你开车不碰方向盘的辅助驾驶技术越来越便宜了。

在接受汽车媒体Auto Blog采访时，通用汽车公司也表示，“现在把这些技术应用到车上，成本在几百美元左右。”大众则给出了更准确的数字，根据不同的车型，这套自动巡航系统的成本在950美元到2960美元之间。

而应用成本的降低跟技术的成熟是分不开的。最初自动巡航只是通过雷达来判断安全距离，并向司机发出警报，不会自动减速，更不自动刹车。然而，1992年三菱汽车仍然将它引入了日本本土市场。

市场单一、功能鸡肋，再加上早期研发费用，成本一定不会低。7年后，奔驰才第一次将自动巡航技术(ACC)推向了自己在全球的车型。但远远谈不上普及。只有奔驰的豪华车系S级和CL级轿跑用到了这项技术。

之后10年之内，智能辅助驾驶也只停留在高端车型，包括奥迪A8、奥迪Q7、宝马7系、丰田旗下的高端车品牌雷克萨斯以及福特的高端品牌林肯等等。

同时，技术也在迭代。这个系统陆续加入了自动刹车、匀速行驶、路障识别等等功能。最近一两年，你能看到一些更细节更好玩的技术实现。比如在交通拥堵的情况下，帮你判断前后车距实现自动驾驶;识别限速路牌;标记行人和大型动物，防止碰撞事故等等。

技术更新越来越快，时间成本在下降。一开始，汽车公司还需要研究怎么通过车载系统连接电机模块。到现在汽车公司想要升级巡航系统，可能只需要修改一部分代码。这和升级手机系统很像。而软件的研发往往比固件工艺升级，技术门槛更低以及更赚钱。

不过智能辅助驾驶技术的普及并不完全是好事，毕竟你开车的操控感在降低。如果遇到危机情况，需要手动干预，这时候想反应过来也会是一个挑战。