最初，黑鹰的诞生也来自美国军方的需求，1970年代，当时由贝尔直升机公司制造的越战的明星机型“伊洛魁”（Iroquois）暴露出越来越多的缺陷，美国国防部开始征求新一代直升机的设计方案。1972年8月，西科斯基和波音入围最终的试飞，两家公司都制造了两架地面测试机和三架试飞样机交给美军评估。

这一次西科斯基依然胜在了简洁的设计上，它的原型机设计报价比波音低了近3000万美元。同时，一个广为流传的故事称西科斯基的试飞样机在测试中坠入空军基地旁的树丛中，旋翼损伤但机上人员安然无恙，简单更换旋翼后即自行返回基地。尽管无法验证这个故事的真实性，总之最后西科斯基在1976年赢得了新一代军用通用型运输直升机的合同，三年后黑鹰开始服役。

但黑鹰真正大放异彩是在12年后的海湾战争中，在这场战斗中，有300多架黑鹰被用于突击运输，取得了仅损失两架的战绩，此后几乎所有美军参与的武装冲突中都有黑鹰的身影。1993年在索马里一架黑鹰直升机被当地民兵击落，由此改编的电影《黑鹰坠落》让黑鹰声名大振。

黑鹰这么成功，为什么还要卖掉？

尽管凭借黑鹰在军用直升机领域大放异彩，但直升机依然是个不怎么赚钱的业务。在西科斯基的母公司，联合技术公司（UTC）去年全年650亿美元的总营收中，西科斯基仅仅贡献了75亿。而根据Trefis的数据，在UTC今年的营收预测中，西科斯基的净利润可能不到7000万美元，是各子公司中最少的。

近年来美国政府陆续从阿富汗、伊拉克撤军，削减国防开支，同时无人机在已经大规模应用于侦查和猎杀，军用直升机的市场前景开始有些黯淡。今年5月，就有消息传出UTC正在考虑出售或者拆分西科斯基。

今年UTC的预测营收中西科斯基依然只占10%左右西科斯基是各子公司中盈利最少的

此番洛克希德·马丁公司出手买下西科斯基是其20多年来最大的一笔收购，洛克希德·马丁此前一直没有直升机领域的产品线。根据《纽约时报》的报道，由于美国政府大幅削减在军用信息科技领域的开支，洛克希德·马丁准备将重心从信息分析回归到传统的装备制造。收购西科斯基，正是这一步骤的一环，洛克希德·马丁在公告中称它和西科斯基“天然相配”。

同时，洛克希德·马丁还希望能重整西科斯基长期低迷的商用直升机业务。相较于竞争对手贝尔直升机公司一半产品线都是商用直升机的产品结构，西科斯基专门为商用领域设计的直升机相当之少。除了二战刚结束时将一架军用直升机改装成商用卖到英国市场外，剩下的就是1977年研发的14座S-76直升机。

商用的S-76直升机

根据Trefis的预测，全球直升机市场的规模将在5年内突破200亿美元，而其中军用领域将只会占到70亿，因而商用对于西科斯基来说是一个巨大的增长空间。

不过谁知道这样的趋势能持续多久呢，毕竟，越来越多四旋翼的便宜无人机都开始帮人拍视频了，搁以前这些也都是直升机的工作。