2014年上半年，中国AOPA出版了一系列无人机理论培训教材，包括《无人机驾驶员航空知识手册》、《一般运行和飞行规则》、《飞行法规》等，并制订了理论培训和飞行训练的相应课程内容、课时标准等，进一步规范国内民用无人机培训。

5月20日，北京亚拓航空无人机驾驶员-机长培训班第一期学习班开班。孙毅为培训班第一堂课开讲。这期培训班共有22名学员，既有航模玩家，也有航拍、测绘、媒体机构的人员，大部分都接触过无人机操作，不是“零基础”，他们共同的愿望就是通过培训“拿证”，从资格上合法。

一位参加培训的媒体人员说，“航空和气象知识学起来还是挺难的，有大量的基础知识，课后得花很多时间来学习教材，消化课堂内容，一定要拿到70分。”无人机训练合格证分驾驶员、机长2个级别。按照规定，驾驶员的理论合格分数是70分，机长是80分。

在飞行训练方面，驾驶员飞行训练培训不少于44小时，其中包括飞行前检查4小时，正常飞行程序操作，不少于20小时，应急飞行程序操作，包括发动机故障、链条丢失、应急回收、迫降等，不少于20小时。机长培训不少于56小时，训练内容增加了地面站操作、空域申请等内容。

每位无人机驾驶员和学员，都和载人飞机飞行员一样有一本飞行记录本。每次飞行都会有记录，这也是他们学习和晋级的依据。

如此看来，无人机驾驶员的门槛虽然不像民航飞行员那么高，但也有相当的专业性，对应着一定程度的理论和技能要求。“无人机驾驶员也是民航驾驶员的一部分，只不过执照级别属于最低端而已。”孙毅说。

除了第一步对“无人机驾驶证”进行规范外，假如无人机真能走进我们的生活，还会产生复杂的“低空交通管理”问题。孙毅透露，民航方面正在联合其他部委研究民用无人机低空交通管理相关办法。