和朋友讨论时，我提到过一个观点，所有框架层设计中，最核心的是导航设计。最近更看到有国外同行提出“80%的可用性是导航！”因为良好的导航可以保证用户找到任何信息。也就是说，提供到达的可能，远比如何到达的可用重要。

　　我习惯把导航分为一维、二维、多维来简单理解，一维对应线性结构，二维对应分层结构，多维对应无序结构。这么说可能比较抽象，其实都已经是耳熟能详的应用，分别举例阐述设计意图：

　　最原始仅限于一二三级的，单对多树状应用就是“分层导航”，基本属于必要元素。

　　跟踪用户行为，记录的用户在网站的活动足迹就是“线性导航”，俗称面包屑。

　　管理系统的后台，在首页增加的类似跨分层结构的链接就是“无序导航”，俗称快捷方式。

　　二维结构复杂到一定程度，必然造成导航纵深过度，用户到达的难度增加。此时就需要考虑其他方案综合实施，具体设计可以概括如下：

　　从无到有的堆积过程，把当前所有能够调度的资源全部拿出来。

　　由多到少的序化过程，分解任务找出主次任务线索并重组。

　　回忆起Flickr改版，前几次重要的导航改动，都会更换版本代号，可见Flickr把导航系统看的相当重要。同时，Beta和Gamma两个版本的升级也对应了我的想法，参考头部导航片段：

　　

　　Beta的特点是想要什么就能看到什么，从Alpha起就在不断的加功能，虽然期间也在做任务分解的调整。但显然，量太大怎么调整也会感觉复杂。Gamma的特点是想要什么就有什么，只不过把要不要的权利还给了用户。

　　如果从用户体验的角度来阐述，Beta已经满足了用户的认知体验，好玩够用；Gamma提升了用户的操作体验，耐玩易用。大家仔细对比，还能找到 豆瓣改版 与之相似的痕迹。

　　有了运营数据，问题很容易暴露。比如北京的交通，最理想的状况是把北京市划分成N个小区域，各区域之间使用地铁/城铁等高速交通工具，各区域之内则使用公交等低速交通工具，同时地铁/城铁和公交站上下一体化，如此可以尽量避免公交路线的大范围交叉（扁平结构），主动预防而不是被动减压。

　　我们面临的事实，首都不能重建，但产品完全可以重来。