■IT时报 吴雨欣

尽管处于风口浪尖，但Uber(优步）并没有停下在中国的脚步。9月21日，《IT时报》记者收到一条Uber短信，“即日起，人民优步+在上海市区全面开通，拼车出行全天8折，早晚高峰低至5折。”

在地铁四号线环内试运营1个月后，Uber的拼车业务开始发力。但与嘀嗒拼车、滴滴顺风车名为拼车，实际仍是司机与乘客一对一的服务形式不同，Uber允许乘客拼车，司机一次可以接两单，单名乘客的费用因此可减少20%-30%，但由此而来的矛盾也有不少。

司机：拼车单容易有矛盾

作为Uber司机的最低等级——“逍遥游侠”，做个体生意的李师傅有足够的时间跑专车，但自从Uber上线了“人民优步+”的拼车业务后，李师傅有些排斥拼车业务了。

如今在上海市区内，打开Uber客户端，输入目的地，在人民优步+中有“自己乘车”或“双人拼车”两个选项。如果在一定范围内、目的地方向一致的两名乘客都选择拼车，司机将根据系统自动匹配的行车路径，先后将用户送至目的地。

“司机接单前，系统不会提示是拼车还是专车，接单后也只是显示乘客姓名和地址，去哪儿也不知道。只有接到用户后，系统才会自动显示乘客目的地。”李师傅告诉《IT时报》记者，以前只需要服务一单乘客的他，接到拼车单后要协调两单乘客，有一次，他连续接了两单拼车，两单的乘客都差点打起来。

“送乘客的先后顺序一般有两个规则，一是谁先上车先送谁，二是系统显示送谁就送谁。”李师傅介绍，如果两个乘客的目的地都要经过长寿路街道，系统很容易将两个乘客拼在一起。但问题是，虽然平台系统可以匹配拼车乘客的行车路线，但不可能是100%匹配，“能达到70%就不错了，”李师傅曾经遇到过系统将两个不顺路的人匹配在一起，必须要一名乘客取消订单，可两个相互陌生的乘客好不容易坐上车，谁都不愿让步，结果吵了起来，最后开始责怪平台和司机，“不顺路拼什么车！”

“拼车乘客给司机打的分数普遍低，没有专车高。而我们只有接了单才知道是拼车，拼车发生矛盾的概率大，一般不想接，可拒载多了，平台会有处罚，现在我对拼车单都有心理阴影了。”李师傅自嘲道。

记者乘坐的另一辆车，是“一代宗师”冯师傅接的第8单拼车。冯师傅告诉《IT时报》记者，有一次，两名拼车乘客的目的地是红绿灯左右两个相反的方向，并不远，可两人却谁也不让谁，一定要先送自己，“我提供了平台惯用的两个解决方案，她们都不接受，我只好停车，两人同时下车，一个向左，一个向右。”之后，两个乘客都给了冯师傅差评，而这些差评会影响司机的奖励。

让司机对拼车提不起兴趣的还有薪酬。从系统方来说，拿到的是两名乘客支付的总价，比如第一位乘客按总车程需支付100元，八折后实际支付80元，第二位拼车乘客原价支付50元，八折后为40元，平台共收120元，而司机能拿到的，还是路程的总价100元。钱没多，工作量却增加了。

乘客：拼车费时却省钱

对于乘客来说，拼车价格实惠，但要牺牲一些时间成本。虽然系统提示司机只能在接客点等你2分钟，但你等他的时间远比他等你长。

9月23日，记者再次试乘Uber拼车，下单时系统显示，需等待司机7分钟。随后司机打来电话称，正在接另一位乘客，需要等5分钟，可实际上，记者等了将近15分钟。

在整个乘车过程中，牺牲时间成本的还有与记者同乘的两位去浦东机场的乘客。由于司机要走固定路线先将记者送至花木路，但路上却有些拥堵，原本可以走较快高架桥的他们，也只能和记者一起等候。不过，时间成本的耗费换来的是车费的优惠，原本近50元的车程，记者只支付了38元。

目前，提供拼车服务的还有嘀嗒拼车，但均需提前预约，优惠力度不大，支付方式也不如Uber方便。Uber最具有诱惑力的一点是，如果选择了拼车，就算找不到拼车乘客，系统也会打折。

在国家对专车尚无明确说法时，拼车被认为是政策放行的在线业务。2014年1月出台的《关于北京市小客车合乘出行的意见》中，明确鼓励市民出行可选择相同路线的人搭乘，并可收取一定的基础费用。因此在专车市场拼杀得你死我活的滴滴、Uber开始进入此市场。但在上海，政策仍未明朗。例证之一是，滴滴的拼车品牌——滴滴顺风车，始终未能在上海上线。Uber拼车能否过得了政策关，仍未可知。

本文来源：IT时报

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