日前，在养车无忧的媒体沟通会上，养车无忧创始人陈文凯对网易科技表示，汽车后市场蛋糕虽有万亿之巨，但这个市场坑太多，缺乏创新的冒进者或将成第二个凡客。

陈文凯对汽车O2O目前商业模式做了梳理和分析：

第一类，高调切入但碰壁收场或转型的，大多是因为模式缺乏真正创新，业务模式本身有缺陷。

陈文凯认为免费洗车、上门保养和标品倒货式的B2B业务，是业务模式有硬伤的三大代表。以免费洗车为例，其实十年前就有PC版的免费洗车的网站，现在换个马甲以APP为载体出来，并没有改变洗车本身不是车主的痛点的本质，无法通过长期补贴来形成用户粘性，如果作为获客的营销手段可以理解，但作为长期的用户流量入口再升级到其它养车服务，那就有点一厢情愿了，不同养车服务类型之间的转化，难度不是一般的小，这是这个行业的一个大坑。

上门保养实际上更是违反经济规律的业务模式，与互联网平台化、分享经济等提升经济效率的趋势背道而驰。就好比医生上门给人看病，一个一流的医生不是在固定场所一天给50多个人看病，而是被车拉着满街跑将时间浪费在路上去看3-5个病人，这种试图中心化大包大揽的模式将导致核心资源的运营效率低下，最终会因运营成本上居高不下而不可持续。

当然，再不好的业务模式里也能诞生一流的公司和团队，只要及时进行业务转型，仍然可以在广阔的汽车后市场开辟出一片新天地。以上三种模式探索的领先企业都在极短的时间内创造了不凡的影响力和业绩，并在进行积极转型就是佐证。

第二，当前缺乏真正创新的业务模式下的冒进现象突出，这个领域或将出现第二个凡客。

比起业务模式有缺陷迅速转型糟糕的多的是，缺乏真正创新模式下执迷不悟的冒进。

汽车后市场坑非常多，这里倒下了无数先烈。这是一个最需要“高筑墙，缓称王”的领域。高筑墙，就需要在业务模式，业务的专业服务能力等方面构筑真正的门槛，这样在为车主提供优质高性价比服务的同时，保证自己业务发展的持续性。这又是一个马拉松式的竞技过程，美国后市场巨头大多用了十多年的时间来构筑自己的核心能力，想短平快，却可能会栽跟头。

前段时间，有公司主要通过在第三方平台上销售标品，天猫店上营收增长不错，于是匆匆对外“称王”，结果引来对手的一阵嘲弄和攻击，应引以为戒。

为什么提起凡客，这是一个因业务模式不断摇摆且核心产品质量口碑下降导致由盛而衰的经典案例。尽管已经完成了F轮共计超过6亿美元的巨额融资，并且凡客体成为一种文化现象风靡一时，但只要核心的业务模式和产品没有真正的创新和支撑，曾经的繁荣都会昙花一现。汽车后市场现在有不计成本的烧钱现象，但与凡客好歹烧的钱都转化成为自己的用户不同，后市场很多企业烧钱却烧成了天猫和京东的用户。如果烧钱烧不出用户习惯和粘性，甚至烧成第三方平台的用户的经营模式，那么出现类似凡客式的昙花一现的公司，是大概率事件。

第三，在汽车后市场O2O取得成功的三驾马车：互联网、供应链、服务链

破题汽车后市场O2O的难点，养车无忧网创始人陈文凯的理解是，需同时在互联网、供应链、服务链三个方面进行整合，并形成竞争优势。

首先是互联网化。自进入互联网时代以来，以互联网为工具和业务模式的承载体将是最主要的发展趋势。互联网化既体现在营销和运营用户方面（获得流量和用户，转化用户和粘住用户），也体现在用互联网的手段来优化业务流程和体验，提升运营效率降低成本方面；还体现在运用互联网的思维方式在业务模式打造上，实现平台化，去中心化和分享经济等整合和提升社会资源效率方面。

其次是供应链，在具备互联网基因后，第二大要素就是供应链，因为供应链的强弱直接决定用户所购商品的质量和价格，影响用户体验。特别是汽车配件相关商品，直接关系到消费者的行车安全，必须有强大的供应链的支撑。陈文凯表示，拥有深厚的汽车产业背景的养车无忧网已用了2年多的时间，才建立了完善的供应链体系，在供应商体系，保养产品及产品数据库体系、正品保障系统和成本控制等方面都居行业领先地位。强大的供应链的支撑，才让互联网公司在汽车后市场有立足之地。

最后，也最难的是服务链体系的构建。汽车后市场服务不同于其它行业，它对服务的品质要求非常高。中国现在有各类汽车维修保养服务机构约50万家，比起美国多出3倍，行业碎片化十分严重，服务水平参差不齐，如何在服务标准化，、服务技术和质量保障和服务大数据的构建上取得突破，是摆在汽车后市场各类型公司面前的共同难题。养车无忧网将推出汽车后市场服务战略伙伴计划，从全国领先的汽车服务机构中精选不超过50家企业，共同打造汽车高品质服务体系。

在互联网、供应链、服务链三大要素能有效整合，形成优势的公司，才能以高品质服务获得车主的认可和信任，享受汽车后市场的饕餮盛宴。

本文来源：网易科技报道

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