：滴滴快的“在一起”是不是垄断？

“不是冤家不聚头”，曾经轰动全国“烧钱”死磕的滴滴和快的宣布“在一起”了。用滴滴CEO程维的话来说就是，“我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到了一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了”……从“相撕”到“相爱”，通过滴滴和快的此次合并，市场占比将高达90%以上，不少业内人士不免担忧及质疑，龙头联姻是否涉及垄断？

2月14日早间，滴滴打车与快的打车宣布两家公司战略合并，合并后的新公司将由滴滴打车的CEO程维和快的打车的CEO吕传伟共同担任联合CEO，滴滴打车的总裁柳青担任新公司总裁。据悉，两家公司在人员架构上将保持不变，业务继续平行发展，并保留各自的品牌和业务独立性。

随后，滴滴CEO程维发给内部员工邮件曝光，揭开了滴滴、快的背后的“爱情故事”。邮件里透露，曾经营销战打得不可开交的滴滴、快的，1月21日互相“看对眼”，22天之后火速“领证”——“1月21日，我（程维）、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成计划，22天后，我们做到了。”根据公开披露的消息，这一次合并，创造了一家中国前10的互联网公司。

业内人士分析认为，从“相撕”到“相爱”，让曾经的“死对头”22天“闪婚”的原因主要有三：一是双方合并上市将更有助于IPO及资本方套现；二是双方合并有利于专车、租车市场开拓；三是双方合并将快速聚拢和整合现有资源，强化网络效应优势。

此前，APP打车“烧钱互撕”已经持续一年多。从表面看，是滴滴和快的在开战，其实背后最大的推手是腾讯和阿里巴巴。截至目前，快的打车已经获得四轮融资。今年1月完成了D轮融资，总额6亿美元，日本软银集团领投，阿里巴巴集团、老虎环球基金也参与了此次投资。

而滴滴打车方面，去年12月获得由淡马锡、国际投资集团DST、腾讯主导投资的7亿美元。

“快的和滴滴在明争，阿里和腾讯是暗战。”南京大学商学院副教授吕伟说，巨头们的染指使得原本竞争激烈的打车APP市场变得更加风声鹤唳。但巨头们也发现，势均力敌的撕扯、较量并未能做到一家独大，双方只是在打“消耗战”，长此以往必将两败俱伤。

据业内人士透露，2013年底滴滴和快的就曾有过合并意向，但当时快的和滴滴分别联合了微信支付和支付宝推广打车支付，进而引发了持续一年的补贴大战，谈判因此搁浅。但经过一年多资本方的思索和核算，双方基本达成共识，这也意味着合并后滴滴的APP可以使用支付宝，快的也可使用微信支付，这有助于入口融合拓展，愈发高频。

易观国际最新发布《中国打车APP市场季度监测报告》数据显示，截至2014年底，中国打车APP累计账户规模达1.72亿元。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场累计账户份额领先位置。

也就是说，滴滴和快的合并后，将占据打车APP90%以上的市场份额。同样的情形，在三年前，优酷视频与土豆视频如出一辙。当年，行业排名前两名的优酷与土豆的合并，标志着网络视频行业进入了内部整合提升集中度的阶段。

记者注意到，优酷土豆合并虽然对其他参与主体构成了一定的竞争压力，但竞争格局并未形成绝对垄断地位。根据艾瑞咨询2014年3月的报告显示，优酷土豆在电脑端排名第二，仅次于爱奇艺（PPS）。此外，搜狐和腾讯开始获取更多中国综艺节目的独家在线版权以影响观众的视频观看行为，优酷土豆难以称霸市场。

华泰证券旅游行业研究员薛蓓蓓认为，滴滴和快的短时间难以垄断市场，目前打车软件的渗透率并不高，特别是专车市场竞争者还有很多。51用车CEO李华兵认为，出租车和用车市场很大，滴滴和快的市场份额很小，达不到垄断。他举例称，北京有7万辆出租车，使用滴滴打车的出租车不到1万，目前打车软件所占市场很小。

“合并是实现垄断的方法，但合并的优势是停止过度竞争产生不必要消耗，让双方进行真正的创新。”苏州大学商学院沈健教授指出，合并的结果就是走向垄断，但市场伟大之处就在于，只要没有管制，不久的将来，一定会涌现新的竞争者，从而推动社会不断进步。

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