责，目的是应对解决高精度地图和人工智能方面的问题；在外部合作上，百度选择了与宝马进行合作，就前期而言，百度在无人驾驶方面积累较少，更多是做数据与服务层面，诸如发挥百度地图数据的优势与场景识别的能力，而深入的硬件制造目前还是依靠宝马的主导。不过值得关注的是不同于Google的无机械式自动驾驶汽车，百度所研发设计的无人驾驶汽车保留了方向盘等传统装置，驾驶者一旦接入驾驶，无人驾驶将会停止，将控制权交由驾驶者。

国内汽车厂商：因为媒体的长期报道，不少人误以为无人驾驶都是国外大厂商和前沿的互联网公司主导，实际上国内的自主研究丝毫不逊色，包括大学实验室、军工实验室、自主汽车厂商在内都已经开始尝试实际路测。

国防科技大学与一汽集团在2011年便完成红旗HQ3无人驾驶汽车的研发，HQ3外观与一般车辆并无区别，同样拥有方向盘等传动装置。在2011年，HQ3实现了长沙至武汉的道路实测，测试距离达到286公里，其中主动超车67次，更值得注意的是这一次测试过程中还遇到雾霾、降雨等复杂天气。

与此同时，中国人民解放军军事交通学院也在进行无人驾驶的试验，并且已经进入第三代产品的研发过程。作为军事交通学院自主研发的无人驾驶汽车代号“猛狮3号”，车上主要的工具包括5个雷达，3个摄像头，1一个卫星导航仪，依靠这些配置，它能够实现邻道超车、跟车行驶、自主变道等内容，并且已经实现了北京台湖收费站至天津东丽收费站的道路实测，最高车速达到115公里每小时，全程114公里，耗时85分钟，超车33次。

在其他厂商方面，比亚迪与新加坡实验室达成研究协议，共同开发无人驾驶项目；吉利汽车依靠沃尔沃的安全技术也在埋头试验无人驾驶；广汽也携手中科院开展无人车试验；上汽则选择了中航科工共同开展相关试验，可以说国内目前在无人驾驶方面的研发速度已经紧追国际步伐。

无人驾驶作为未来汽车产业发展的方向，不仅仅对于解放人类双手提高时间利用率有着不小的帮助外，更重要的是提高行车安全程度和解决特定使用场景的需求，例如战区运输的功能、公园游览车的运输功能。但是新事物的发展注定不是一帆风顺的，目前的无人汽车虽然已经能够上路实测，不过综合实际路况来看或许还任重道远，特别是路口、窄巷、车库这些复杂场景对于目前的无人驾驶汽车而言难度不小。除此之外，社会法律、道德伦理对于无人驾驶的接受认知程度也有待提高，例如无人驾驶汽车发生碰撞责任如何界定都需要法律与道德的完善，可以说无人驾驶工程不是汽车厂商和互联网公司可以单一解决，而是需要全社会的共同协作。

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