分具有前瞻性，汽车的车载网络可以连接到城市的中央交通信号灯网络，从而实时接收信号灯信息，并为驾驶者提供更好的驾驶体验。

比如，如果司机已经遭遇红灯，仪表盘可以显示剩余时间，同时在切换绿灯时开启最低油耗及二氧化碳排放量的启动模式；当然，它也能够根据信号灯情况，避开拥堵路段，提供更流畅的导航道路建议。奥迪公司表示，此技术可以降低15%的二氧化碳排放量，有望配备在未来最新款的A8车型中配备。

自动保持车距不追尾

谷歌的自动驾驶汽车或许仍不成熟，但它的确提出了一种未来方向，各大汽车制造商也纷纷开发类似系统。诸如奥迪、斯巴鲁等厂商，开始为旗下车型配备基于雷达传感器的自适应巡航系统，通过雷达精确的感知性，来判断与其他车辆的位置，如果过近，刹车系统便会自启动，保持车距，极大地提升了安全性。

这种系统的好处不仅仅在于应对高速公路存在的突发状况隐患，也能够有效减少城市中疲劳驾驶的现象，即便交通拥堵，司机也不再会为频繁踩油门和刹车感到苦恼。唯一的问题是，这种系统的成本较高，目前仅会出现在一些高端高配车型中，尚需时日普及。

自适应LED大灯不晃人

在没有路灯的乡下开车，大家都需要开远光灯才能看清前面的状况，而远光灯由于光束过于集中并且亮度很大，容易对其它驾驶者造成困扰。经常开车的朋友最讨厌的事情之一就是对面来车在会车的时候不关远光灯晃到自己，同时自己也经常容易出现这样的状况给别人带来不便，甚至造成危险。

日本汽车厂商马自达推出了全新的ALH“自适应LED阵列头灯”技术。自适应光束技术将大灯的LED灯组划分成四个独立的控制模块，通过摄像头检测迎面和前方的车辆，然后禁用特定方向LED灯的照明，有效避免远光灯对他人的困扰以及驾驶自己不断切换远近灯的麻烦。

新的智能LED大灯可以实现前方的道路但不直接照射前方的车辆，这也就意味着你可以一直打开远光灯也不会影响其他车辆。即便是近光灯，工程师们通过加宽他的照射广角来提高行车的安全系数，使得驾驶者更容易分辨路边的行人或动物。在夜间模式下，大灯通过电机调节自动找平，自动调高前方照射角度，照亮前方路标和路面障碍，在高速行驶时驾驶员可以更早的看清交通指示牌。

路况提前预警不危险

除了汽车厂商在汽车设计阶段加入的新技术之外，许多科技公司也推出了汽车专用配件，可以让那些老款或中低端汽车的用户同样享受到更安全的驾驶体验。比如最近在IndIEgogo上出现的这款名为CarVi的智能驾驶助手，它可以安装在汽车的挡风玻璃上，与我们的智能手机配合使用。

当驾驶员开车在路上驾驶时，CarVi会连续的进行视频捕捉，而相关的应用程序则会实时对这些视频进行分析，帮助司机进行危险预警。比如司机突然变换车道、前方潜在碰撞危险、鲁莽驾驶等各种危险行为，都可以进行分析。

另外，CarVi可以与iOS或Android系统智能手机配合，通过App对摄像头进行校准，实时显示车辆的速度和位置。对于许多新手驾驶员来说，有CarVi的存在，能够更加提高驾驶的安全性。

智能头盔躲让自行车

提高行车安全，除了要保护驾驶员之外，对于处于弱势群体的自行车和行人来说更为重要。近日一直以安全性作为品牌宗旨的瑞典著名汽车厂商沃尔沃展示了专门为骑车者设计的安全头盔系统。

有调查显示在欧洲地区有50%在事故中丧生的骑车者都是与汽车碰撞导致的，而为了保证骑车者的安全，沃尔沃联合了体育用品制造商POC和爱立信共同研发了一款能够与周围汽车中的传感器交换信息的安全头盔原型。

该安全头盔和汽车中的传感器能够互相发出并接受安全信号，使驾驶者和骑车者都能获知对方正在接近中。而如果碰撞即将发生的话，车内的安全系统和安全头盔还会将这些数据传至云端并及时警告双方，此时司机将能从车内的平视显示器上看到警告信息，而与此同时安全头盔上的指示灯也会亮起以提示骑车者。

自行车尾灯能录像

其实除了给汽车增加高科技之外，对于骑车人本身来说也需要通过采取一定的措施让机动车驾驶员注意到自己，并且让其提前对自己进行礼让。要知道如果不小心与机动车发生碰撞，最吃亏的往往是自行车。

有时，汽车司机在有摄像头路段的驾驶表现要远好于没有摄像头的路段。这虽然是个陋习，但我们也能对其加以利用。澳大利亚两名自行车爱好者Andrew Hagen和Kingsley FIEgert设计了一款叫Fly6的自行车尾灯，特别之处在于它带

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