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电动汽车,看上去很美

[作者:佚名 来源:不详 时间:2015-2-9我来说两句
:电动汽车,看上去很美

一场宏大的公路旅行即将在中国上演。接下来的两周,数千万驾车者将很快加入另外至少10亿返乡者的队伍,赶回家过中国人最重要的节日——春节。

一想到将有那么多辆制造污染的汽车同时上路,我的支气管就有点发堵。因此,得知中国国家电网(State Grid)已完成1200公里京沪高速沿线快速充电站的建设,我感到很欣慰,并且很想试驾一下电动汽车。官方通讯社新华社自豪地宣称,这50座已建成的充电站每座能同时为8辆汽车充电,每辆汽车的充电时间只要30分钟。

也确实应该有公共充电站了:中国是世界第二大电动车辆市场,许多土豪斥巨资购买了市面上最酷的绿色能源汽车——特斯拉S型(Tesla model S)。至少10年来,北京方面一直在投入巨额补贴培育本土电动汽车产业,希望借此跳过传统汽车阶段、一跃成为世界绿色能源汽车技术的主导者。中国的空气污染问题也如此严重,以至于从太空中肯定都可以看到中国的雾霾了,就像可以看到长城一样。因此,在中国卖电动汽车理应像卖防护口罩一样容易。然而事实却并非如此。

中国的潜在电动汽车买家跟世界其他任何地方的潜在买家一样,也非常担心充电问题。上月,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)说,购车者对充电问题的担忧对该公司第四季度在华销量造成了冲击。他向彭博社(Bloomberg)表示,中国购车者完全不需要担心这个问题。

但特斯拉汽车无法使用国家电网新建的充电站。大致看一下京沪之间拟建的特斯拉汽车充电站分布图,你会发现,开特斯拉的人不仅得驶离高速公路,而且往往还得再开上10至20公里,才能找到一个特斯拉充电站。难怪他们会有汽车界所说的那种“续航里程焦虑”(range anxIEty)。

特斯拉汽车无法利用国家电网新建的充电站,但其他电动汽车还是可以的,对吧?我想,既然有那么多新建的充电站承诺称,在高速公路餐厅吃点“臭豆腐”或吃碗面条的工夫,我们的汽车就能充好电重新上路,那还有什么好担心的?

实际上,要担心的事儿还真不少:那些新的充电站还没有对公众开放。国家电网希望它们能在一年一度的疯狂场面——即春运——到来之前投入使用,但我不会把我的假期押宝在它们能按时开放上。

没关系,我想,我就开电动汽车去不那么远的地方逛逛好了,比如去趟郊区嘉定(上海版的汽车城),那里建有大范围的电动汽车充电站网络。嘉定是个乏味的工业区,哪怕是像我这样的底特律人也不会主动选择去这里旅游;抛开这件事不说,汽车租赁公司还告诉我,我压根儿就不能在嘉定的充电站网络充电。除了租赁公司自己的网点,在其他任何地方充电都是不允许的。

于是,我决定就开着租来的荣威E50 (Roewe E50)在我住的那一片转悠一下。这款车是国有的上海汽车制造商上汽(SAIC)设计的“纯”电动小汽车。开着它,我出发了,憧憬着将要度过的美好周末:车里装着采购的生活补给,载着孩子们和狗,在城里兜风,不用去面对公交出行常常遭遇的烦恼。那天上海的空气污染指数几乎爆表,超出国际安全标准好几倍,我为自己的选择感到庆幸。当然了,那辆车开不到80公里就得回站去充电。但我想,我可以利用它充电的时间做个指甲。

然而,跑了几趟沃尔玛(Walmart)和学校之后,我的小车告诉我它快没电了。于是我开到租赁公司门店,要求免费充电,结果被告知充电需要4个小时。因为害怕这辆小车在我载着孩子们和狗开在路上的时候忽然没电了,我提前把它还给了租赁公司,跳上了一辆公交车回家(我恨恨地发现这居然是辆电动公交车)。这下我跟别人一样环保了(我都改公交出行了,你还想怎样?),不过在未来相当长一段时间内,我在假期都会开汽油车出行。“续航里程焦虑”真实存在,萦绕在每一个理智的中国人心头。




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本文来源:不详 作者:佚名

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