：打车大战再起，这次是在日本

即时通讯应用 Line 最近在日本启动了打车服务 Line Taxi 。

Line Taxi并不是一款独立的打车应用，它只能从Line的主应用列表中找到入口。作为该服务的合作方，日本最大的出租车公司Nihon Kotsu初期在东京预计有3300辆接入Line Taxi的平台，未来将逐步覆盖全日本，届时，加入的车辆也将增加到2.3万辆。目前，这项服务已经在东京及附近的三鹰市、武藏野地区开始运营。

和一般的打车应用类似，Line Taxi提供应用内叫车、GPS定位，最后再通过Line刚刚推出的全新移动支付工具Line Pay完成付费。

TechInAsia 对日本版Uber和Line Taxi进行对比之后，认为后者在东京市中心有着“更好的覆盖和更短的等待时间”，因为Line Taxi的平均等车时间只要5分钟，而Uber需要21分钟。尽管无法像Uber一样提供宝马7系和奔驰C系等高端车型，但Line Taxi的合作方Nihon Kotsu对司机礼仪有着严格的限制，包括要求司机身穿制服、佩戴白手套、车内要定期清洁等等。

并且，Line Taxi的模式并没有和传统出租车市场形成对立，但Uber就没有这么幸运了。过去一年，Uber在美国、欧洲、亚洲等地区接二连三遭遇监管危机，既有针对Uber司机的，也有全面禁止Uber主营业务的，还有大量传统出租车从业者举行集体抗议。

在日本，情况也不容乐观。Uber CEO Travis Kalanick在2013年造访日本时曾表示，该国的“监管规定非常复杂”，价格规定和特殊营业许可规定都是如此，因而难以进入。为了避免封杀，在经过和日本政府部门的多次协商后，Uber最终采取了妥协的方式进入这一市场。它选择与当地出租车公司达成合作，并允许乘客使用Uber来预约东京庞大的出租车在线网络上的车辆。很少有人知道的是，Uber在日本的身份也很尴尬，作为一款叫车应用，它拿的竟然是旅行社执照，而不是出租车营业执照。

从这个角度看，Line的优势显然要更加明显。

事实上，近两年亚洲打车市场的竞争日益激烈。滴滴和快的凭借十亿元级别的烧钱竞赛抢占了中国的市场，易到、神州、Uber及其他为数众多的打车应用瓜分着剩余的市场。相比之下，日本打车市场的“玩家”屈指可数。在Line Taxi之前，除了Uber，就只有很少的几款打车应用，比如来自英国的Hailo。

之所以会造成这种局面，是因为日本公共交通发达，仅东京都铁路密度（包括地铁、轻轨、路面电车）就是纽约的1.5倍，地铁成为出行的首选。

更重要的原因是日本打车费用高昂，有数据表明，东京打车费用居世界之首。TripAdvisor曾做过一项“1000日元（约合52元人民币）到底能跑多远？”的调查，结果显示，如果花上1000日元，印度德里的兔兔车能跑上几十公里，而东京的出租车才刚刚预热引擎。

对Line而言，市场低迷意味着机遇，更何况它还有庞大的用户基础。截至去年10月，Line的注册用户高达5.6亿，月活跃用户数则为1.7亿。在其大本营日本，用户数量已经达到5400万。如果能在现有用户中进行转化，Line Taxi的增长速度或将很快超过Uber。

一直以来，Line都希望将自己打造成一个生活方式平台。自三年前上线首个家族应用Line Camera之后，Line相继推出了包含手电筒、指南针工具在内的生活应用Line Tools、外卖服务Line Wow、室内导航服务Line Map、支付服务Line Pay等等。几乎想承包生活的方方面面。

尤其是此前，Line近六成营收都来自平台的手机游戏。然而，近一年，移动游戏业务的营收增长已经开始放缓。去年，为了提升运营效率，公司宣布将停止20多款移动游戏的运营，相当于其游戏数量的三分之一。于此同时，Line筹备已久的上市计划也中途搁浅。在这一背景下，寻找新的盈利渠道是公司的当务之急。而Line Taxi则是其布局O2O，将线上支付与线下实体服务打造成一个完整闭环的重要突破口。在这个方面，微信已经做出了不错的示范。

随着Line正式进入打车领域与Uber展开竞争，过去一直波澜不兴的日本打车市场终于即将掀起涟漪。

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