一名退役的战斗机和商业客机驾驶员表示：雷暴云团是非常令人讨厌的东西，你不想跟它有任何瓜葛，你只想尽可能地远离它。

爬升还是绕开？

不过幸运的是，现代气象雷达系统能够非常有效地识别出这些雷暴云团。在美国FAA会提前6~8小时对雷暴云团的运动进行监视并在制定航班飞行路线时避开它们。而在空中，飞行员在160公里之外便可以使用机载雷达发现前方存在雷暴云团。

躲避雷暴云团的一般做法是绕开它，这是因为雷暴云团的顶部可以一直延伸到6万英尺（1.8万米）的高空，这超过了一般商业客机的升限。另外雷暴云团上方还有存在晴空湍流的可能性，而这是无法被飞机的雷达探查到的。当然各家航空公司都各有政策，飞行员也会根据情况决定是从上面翻过去还是从侧面绕过去。

但直到我们获得足够多的信息之前，我们都不能断言亚航8501航班究竟遭遇了何种情况。但我们确实知道的是：就在飞机消失之前，机组曾向塔台请求爬升至3.2万英尺~3.8万英尺（约合9700米~1.15万米），随后便从雷达上消失了。但如果这架飞机最终还是冲进了雷暴云团之中，或是它没能规避到离开雷暴云团足够远，如果是这种情况，那么这些都将是弄清飞机在最后时刻究竟发生了什么的关键线索。

黑匣子成为关键

但即便如此，所有这些零散的线索能够提供的信息也就就此止步了。要想最终查清事故真相，最关键的当务之急是要尽快找到飞机的飞行记录仪与舱音记录器。这两台设备每一台的大小都与普通的鞋盒相当，其中记录了飞机失事前的飞行数据以及驾驶舱内的声音录音。此前，调查人员花费将近两年的时间才找到法航447航班的黑匣子，当时它已经沉入大西洋4000米深的洋底。这样说来，亚航8501航班的黑匣子应该很快就能被找到，因为其坠海的海域水深较浅。

其中的一个黑匣子（实际上它们是橘色的，从而能够被救援人员从远处看到）是飞机记录仪，其中会记录至少88项飞行参数，包括飞行速度，航向，姿态，高度，是否处于自动驾驶状态以及驾驶仪表盘当时所处的状态等等。另外一台黑匣子便是舱音记录器，它会录下飞机失事前两个小时内驾驶舱内的任何声响。由于亚航的这架航班是在从泗水机场起飞之后不到1小时后便发生意外的，因此这台设备所录下的声音将会为调查人员的工作提供关键信息。

根据设计，这两台黑匣子一旦入水便会在特定频率自动发送信号，这种信号可以被水下侦听器探测到，从而帮助调查人员锁定它们的方位。其自带的电池将可以确保维持大约30天的电力供应。因此倒计时现在已经开始了。但考虑到我们现在已经发现了飞机残骸，应该很有希望沿着残骸分布带反推并找到飞机最初坠海的位置。30天之后，黑匣子发出的信号将停止，但它里面存储的数据不会丢失。

与其他空难事件的调查过程一样，亚航8501航班事故的调查工作将会是一个漫长，缓慢而花费不菲的、庞大工程。对法航447航班开展的空难调查历时3年时间，花费数亿美元，而2014年消失不见的马航370航班则已然成为人类历史上最昂贵的搜救行动，最后却依然杳无音讯。

但航空专家指出我们从这样的事故中得到教训是非常重要的，因为在航空业中，人们的确常常是从血的教训中才学到了很多东西。航空业的每一项规定，政策或规范都是在过去发生事故的生命代价基础上被反思和制定出来的。

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