年底了，大家都在做各种盘点了。我们要是不做点什么，也许就没法儿在盘点圈混下去了。所以，下面是GeekCar评选出的2014年最具有极客精神的9款量产车。它们的入围，一方面是因为车子本身很极客，很有话题点，另一方面也是因为车厂把它带到我们身边的过程里，或多或少都蕴含了一些极客精神。

林肯MKZ

说起林肯，要是你还会不由自主的在前面带上「加长」俩字，那就真得多看看汽车网站了。哦对，其实我也得好好看看，因为他们重新进入中国之后上市的MKC和MKZ，我还总是分不清楚谁是谁。再告诉自己一遍，MKC是SUV，MKZ是轿车！

很多人都不看好林肯这次卷土重来的前景，事实也确实是这么回事，想想人家观致都已经3款车了，哪有林肯这样只用两款车就撑起一个品牌的？但是林肯还是义无返顾的来了，这种坚持，这种义无返顾，说好听了叫具有极客精神，说不好听其实就是「轴」。也就是说，不管是死是活，我都得去中国走一圈。不知道林肯高管的办公桌上，是不是放着一本马云语录，封面上还会写着：「梦想还是要有的，万一实现了呢？」

其实，能够以一个全新的品牌形象重新来过，对于林肯来说也是挺不容易的。如果真的在中国走投无路，别忘了还有「加长」这俩字。

腾势

相信我，你在路上能看到这辆车的几率比兰博基尼、法拉利什么的要小多了。这个在今年才呱呱坠地的「中德混血儿」似乎从一出生，就成为了公众的焦点。比亚迪、戴姆勒、纯电…腾势结合了所有这些值得被关注的关键词，并固执地、独立地粗现在了奔驰4S店旁边。

也许再过一年你还是会问：唉？奔驰4S店边上这个LOGO是啥？但我相信更多「猝不及防」的限购令和电动车优惠政策会为这辆混血车铺平道路，只不过在买了车之后，你需要不断地跟朋友解释：这可是奔驰设计师设计、有奔驰造车工艺的纯电动车呢！比亚迪你不要默默流泪，你还有秦和唐呢…

观致3

为什么我们还需要一个全新的汽车品牌？提到观致的时候，不少人都说这么质疑的。但是罗永浩抛出情怀论的时候，却没有人质疑「为什么还需要一个全新的手机品牌」。sorry罗老师，你听我说完：我的意思是，所有的从零开始，其实都是值得尊重的。不管是做一个手机品牌，还是做一个汽车品牌。

而且，观致的从零开始，走的还是「品质路线」。人家根本没多想赚钱的事，就是想把这事干出来，就是想把事干好。这是一种什么精神？

产品层面上，观致的互联系统「观致逸云」也配得上我们这个榜单。亲耳听到开发这套系统的人说，观致的要求特别苛刻。最终的完成品虽然在一些体验上有不完美的地方，但是在车机系统里，它绝对是排得上名的。

在新年到来之际，特别想给观致点一首《勇气》：爱真的需要勇气，来面对流言蜚语。

英菲尼迪Q50

在马路上看见这个车，可能除了凶狠的大灯，你不会再多注意它一眼。但实际上，它身上的「戏剧冲突」特别强烈：它是世界上第一辆配备了线控转向技术（DAS）的量产车，传统的所谓「路感」概念在这辆车上被重新定义；它别出心裁的在中控台上嵌进两块屏幕，有人吐槽这是脑残设计，有人在它身上找到了特斯拉的感觉；自适应巡航+主动车道保持，让它在高速公路上可以冒充「自动驾驶汽车」……对了，Q50还有混合动力的……

英菲尼迪你到底怎么想的？是傻，还是为了炫耀？你让那些靠着小修小补、缩水减配，躺着就能把钱赚了的品牌怎么看你？

保时捷918

喝多也吐，开车也上树。上海新天地门口那颗著名的梧桐树已经成了「上海著名景点」，无论刹车当油门的918车主是男是女、有多任性，这款保时捷历史上首款采用插电式混合动力系统的超级跑车，带给我们的是一次又一次的「惊喜」。

复核单体结构轻量化车身、4.6L V8加上前后两组电机、五种动力模式、酷炫的人机交互设计，保时捷你也是蛮拼的…你这一个劲儿嘚瑟，你让人家法拉利LaFerrari、迈凯轮P1怎么想？！还能不能在超跑界愉快地玩耍了？！

哎，算了，不想了，反正也买不着，早就售罄了。小明你醒醒好吗？！真的是这个理由来的吗？？

比亚迪秦

经得住多大的诋毁，就受得起多大的赞美，这句话用来形容秦、形容比亚迪、形容王传福，都可以。从来没有一个自主品牌能有这么大的争议性，也没有哪辆车像秦一样具有那么大的话题性。尽管毁誉参半，但是你不能否认的是，比亚迪造出秦，是一件相当牛逼的事情。

插电式混合动力，百公里加速5.9秒，秦的这套混动技术被很多人认为是世界领先，而所谓的542战略更是让人「不寒而栗」。

王传福是一个有梦想的大极客。不管「弯道超车」这件事是不是靠谱，至少他带着比亚迪走在实现梦想的路上，并且义无返顾。

和Elon Musk类似的是，王传福的梦想其实要比「新能源车」本身宏大得多。

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