：空难频发！航空公司请注意这五点

12月28日，亚洲航空公司（以下简称“亚航”）一架编号为QZ8501的客机在由印尼飞往新加坡时，与雅加达机场控制塔失去联络，这距离马航MH370失联事件仅仅过去9个多月。

一年时间，两架飞机先后失联，引发了我们对安全、通讯、搜救等多方面技术能力的思考。腾讯科技梳理出五大疑问，面对接连不断的飞行安全事故，这些问题必须要引起航空公司足够的重视了。

追踪系统为何未发挥作用？

亚航在采用专业追踪技术方面行动较早，比航空业推动全面飞行追踪系统领先一步。但很遗憾，QZ8501尚未接受追踪系统方面的改造。

外媒称，国际海事卫星组织Inmarsat负责外联事务的副总裁Chris McLaughlin说，亚航今年早些时候曾在部份A320飞机上安装卫星通讯设备，每隔两分钟就能提供最新的飞机定位信息。如果QZ8501能更新这些系统，或许搜救工作的进展会快很多。截至目前，亚航尚未回复为何不将QZ8501的跟踪系统升级。

同样的教训也发生在MH370身上。《华盛顿邮报》引述卫星通讯专家的话称，马航客机失踪良久而无法确定失踪范围，原因之一就是该航空公司没有花钱，为每架航机更新升级价值10美元、可源源不绝提供关键资料的电脑软件——Swift系统。

以2009年法航坠机事件为例，该客机配备了最新的Swift系统，相关资料让调查员把搜索范围缩小至方圆64公里，并于肇事5日后发现飞机坠毁证据。

雷达为何监测不到飞机？

马航MH370和亚航QZ8501轻易地逃脱了雷达的监视，消失在空中，这两起事故彰显了现代航空业一个令人不快的悖论：即使是最先进的飞机，也不得不依靠老化的地面基础设施导航。对许多飞行员来说，驾驶舱内的雷达监控和无线电通讯系统相比从前并没有多少改变。

天基飞机跟踪公司Aireon总裁唐·托马称：“我们可以追踪我们的汽车，跟踪我们孩子的手机，但是当飞机飞越海洋或其他偏远地区上空时，我们却无法跟踪。”

“飞机监控未来的发展方向是卫星导航和通信。在导航方面，我们需要摆脱地面雷达，在通信方面，我们需要摆脱无线电。”雷达专家和航空顾问汉斯·韦伯说。

黑匣子的数据为何不能实时传输？

QZ8501航班到底发生了什么事情，恐怕只有找到黑匣子后才能揭开事实的真相。但问题来了：黑匣子为何不能实时传输数据到地面，使飞机的一切动态都在掌控之中？从技术上看，黑匣子确实可以做到这一点，但经济上可能是个问题。

黑匣子里记录的飞行数据，据说有700多个飞行数据，飞行期间不间断记录。数据量不小，机务都会定期拿光盘去飞机上下载。

还有舱音记录，原来只记录三十分钟，现在实时记录的话，可以理解为一个不间断的卫星电话加实时录音，每架飞机的年费用肯定达到千万美元规模，这个措施的性价比不高，而且并不能提高安全性。

此外，传输这类数据还很可能要求抗干扰强，保密性强，这种技术要用到卫星，如果是军用的话没问题，如果牵涉到民用，还是钱不够的问题。

另外还涉及到飞行员隐私权，实时传播，所有的对话都在里面了，地面上可以随时监听，有可能会侵犯飞行员隐私。

当然，据媒体报道，目前为止，全球有数百架飞机已经配置了通过卫星传输实时数据的功能，从而缩短了飞机失事时相关人员苦苦寻求事故原因的时间。

通讯系统为何突然失控？

在MH370失联时，就有航空业人士指出，马航失联事件表明，全球航空业的数据通信、数据备份技术实在太落伍，今天的航空业，仍在使用上个世纪70年代的落后技术！

欧洲航管组织通讯与频率协调部门主管杰克·普泽在题为《让航空业采用21世纪通讯系统》的报告中就曾指出，应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。普泽指出，对于关键的航班信息管理，应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出，“随着航班数量的增幅超过预期，在一些更加繁忙的区域，当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯，来支持并在未来取代语音通讯，作为未来的主要通讯方式。”

未来还有哪些可行的追踪技术？

美国正在发展名为”新一代航空运输系统”(NextGen)，曾任奥巴马政府航安顾问的大卫.苏西认为这可能是避免未来发生类似事件的最佳答案。

一架飞机所传出的信号不仅只传输到卫星上，同时也传输到附近的飞机上，因此更容易锁定飞机的具体所在位置与航道，“就像在空中有数个飞航控制台在空中能够互相沟通。”

大卫.苏西表示，美国规定在2020年，所有的驾驶舱不但必须配备这项技术，同时还得收发信号。换句话说，所有飞机不但必须按照现况必须传送信号，同时还得接收其他飞机所发出的信号。以MH370和QZ8501为例，一旦它们从雷达上消失，其他周围的飞机将可以传送信号，告诉地面在何处发现失联班机，以此准确找出其所在位置。

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