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空难频发!航空公司请注意这五点

[作者:佚名 来源:不详 时间:2014-12-31我来说两句
:空难频发!航空公司请注意这五点

12月28日,亚洲航空公司(以下简称“亚航”)一架编号为QZ8501的客机在由印尼飞往新加坡时,与雅加达机场控制塔失去联络,这距离马航MH370失联事件仅仅过去9个多月。

一年时间,两架飞机先后失联,引发了我们对安全、通讯、搜救等多方面技术能力的思考。腾讯科技梳理出五大疑问,面对接连不断的飞行安全事故,这些问题必须要引起航空公司足够的重视了。

追踪系统为何未发挥作用?

亚航在采用专业追踪技术方面行动较早,比航空业推动全面飞行追踪系统领先一步。但很遗憾,QZ8501尚未接受追踪系统方面的改造。

外媒称,国际海事卫星组织Inmarsat负责外联事务的副总裁Chris McLaughlin说,亚航今年早些时候曾在部份A320飞机上安装卫星通讯设备,每隔两分钟就能提供最新的飞机定位信息。如果QZ8501能更新这些系统,或许搜救工作的进展会快很多。截至目前,亚航尚未回复为何不将QZ8501的跟踪系统升级。

同样的教训也发生在MH370身上。《华盛顿邮报》引述卫星通讯专家的话称,马航客机失踪良久而无法确定失踪范围,原因之一就是该航空公司没有花钱,为每架航机更新升级价值10美元、可源源不绝提供关键资料的电脑软件——Swift系统。

以2009年法航坠机事件为例,该客机配备了最新的Swift系统,相关资料让调查员把搜索范围缩小至方圆64公里,并于肇事5日后发现飞机坠毁证据。

雷达为何监测不到飞机?

马航MH370和亚航QZ8501轻易地逃脱了雷达的监视,消失在空中,这两起事故彰显了现代航空业一个令人不快的悖论:即使是最先进的飞机,也不得不依靠老化的地面基础设施导航。对许多飞行员来说,驾驶舱内的雷达监控和无线电通讯系统相比从前并没有多少改变。

天基飞机跟踪公司Aireon总裁唐·托马称:“我们可以追踪我们的汽车,跟踪我们孩子的手机,但是当飞机飞越海洋或其他偏远地区上空时,我们却无法跟踪。”

“飞机监控未来的发展方向是卫星导航和通信。在导航方面,我们需要摆脱地面雷达,在通信方面,我们需要摆脱无线电。”雷达专家和航空顾问汉斯·韦伯说。

黑匣子的数据为何不能实时传输?

QZ8501航班到底发生了什么事情,恐怕只有找到黑匣子后才能揭开事实的真相。但问题来了:黑匣子为何不能实时传输数据到地面,使飞机的一切动态都在掌控之中?从技术上看,黑匣子确实可以做到这一点,但经济上可能是个问题。

黑匣子里记录的飞行数据,据说有700多个飞行数据,飞行期间不间断记录。数据量不小,机务都会定期拿光盘去飞机上下载。

还有舱音记录,原来只记录三十分钟,现在实时记录的话,可以理解为一个不间断的卫星电话加实时录音,每架飞机的年费用肯定达到千万美元规模,这个措施的性价比不高,而且并不能提高安全性。

此外,传输这类数据还很可能要求抗干扰强,保密性强,这种技术要用到卫星,如果是军用的话没问题,如果牵涉到民用,还是钱不够的问题。

另外还涉及到飞行员隐私权,实时传播,所有的对话都在里面了,地面上可以随时监听,有可能会侵犯飞行员隐私。

当然,据媒体报道,目前为止,全球有数百架飞机已经配置了通过卫星传输实时数据的功能,从而缩短了飞机失事时相关人员苦苦寻求事故原因的时间。

通讯系统为何突然失控?

在MH370失联时,就有航空业人士指出,马航失联事件表明,全球航空业的数据通信、数据备份技术实在太落伍,今天的航空业,仍在使用上个世纪70年代的落后技术!

欧洲航管组织通讯与频率协调部门主管杰克·普泽在题为《让航空业采用21世纪通讯系统》的报告中就曾指出,应当采用多管齐下的策略改进航空业的信息交换。普泽指出,对于关键的航班信息管理,应当采用先进的自动化系统。他在报告中指出,“随着航班数量的增幅超过预期,在一些更加繁忙的区域,当前的语音通讯已经到了运行极限。航空领域已在开发和开始部署数字数据通讯,来支持并在未来取代语音通讯,作为未来的主要通讯方式。”

未来还有哪些可行的追踪技术?

美国正在发展名为”新一代航空运输系统”(NextGen),曾任奥巴马政府航安顾问的大卫.苏西认为这可能是避免未来发生类似事件的最佳答案。

一架飞机所传出的信号不仅只传输到卫星上,同时也传输到附近的飞机上,因此更容易锁定飞机的具体所在位置与航道,“就像在空中有数个飞航控制台在空中能够互相沟通。”

大卫.苏西表示,美国规定在2020年,所有的驾驶舱不但必须配备这项技术,同时还得收发信号。换句话说,所有飞机不但必须按照现况必须传送信号,同时还得接收其他飞机所发出的信号。以MH370和QZ8501为例,一旦它们从雷达上消失,其他周围的飞机将可以传送信号,告诉地面在何处发现失联班机,以此准确找出其所在位置。




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