州监管机构也这么想。现在汽车制造商需要在15分钟内充满足够行驶285英里的燃料才能获得满额加州零排放汽车(ZEV)信用点。这些信用点可以转售给汽车制造商，特斯拉在去年首次盈利靠的也是ZEV信用点。然而，像Model S这样的纯电动车现在已经不符合获得满额ZEV信用点的规定，因为大部分电动汽车都达不到补充燃料的要求。你很快就会看到，加州的政策变更或许会增加污染，但这无疑会激励丰田、本田和其他公司在电动汽车之外制造燃料电池汽车。

至于性能和环保性方面，燃料电池汽车使用和电动汽车一样的电动马达，性能表现差不多。丰田Mirai百公里加速时间大约为10秒，能行驶434英里。燃料电池也更适合皮卡和SUV，目前的锂电池没法满足这些车型的需要。锂电池也要比燃料电池组/氢气箱重得多。

但你是否就该为只排放水的燃料电池汽车感到骄傲呢？悲哀的是，答案是不。

燃料电池汽车的问题？

燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。污染也是个很严重的问题。

燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵

丰田表示，全新Mirai售价5.75万美元，联邦和州政府补贴后的价格可低至4.5万美元。这比特斯拉要便宜不少，但日产Leaf的售价差不多是3万美元，补贴后的价格约为2万美元。如上文所述，给燃料电池汽车补充的氢气价格约为3美元GGE，美国能源部估计给一辆车加满气需要花约50美元（丰田的免费燃料不算在内）。这意味着，一辆燃料电池汽车的维护成本是普锐斯混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。的确，这一成本会随时间推移降低，但电动汽车和混合动力汽车也一样。

制造和使用绿色氢气的费用更高

除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。但坦白讲，这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。正如上面的图表所示，相比起氢气燃料电池汽车，电动汽车能更好地利用电力。至少这就是燃料电池技术的现状。

甲烷转化得到的氢气和汽油一样糟

好吧，假设你使用的氢气来自于甲烷转化。这至少要比燃烧天然气或柴油好，对吧？并不完全如此。福特最近表示，相对于燃气发动机，燃料电池汽车“对环境的好处有限”。而且可能要更糟一些，因为最近的研究显示，甲烷基础设施的泄露情况比原先想象的还糟糕（最高达7%），而作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的86倍。

补充氢气燃料的基础设施造价高昂

正如上文所述，氢气具有爆炸性，很难处理。输电就相当简单，每个房子都有电。但氢气燃料电池汽车需要对制造和运送环节投入巨资，每一个环节又会增加成本、复杂性和污染。

这一切是不是说明氢气燃料电池汽车没戏了呢？

从这些标准来看，相对于环保省钱的电动汽车，氢气燃料电池汽车根本没法比。但在消费者的心中，“实用”也很重要，燃料电池汽车加满燃料的速度更快，行驶的距离更远。而且，氢气燃料电池汽车还处于早期阶段，充电式电动汽车在10年前也存在似乎无法克服的问题，现在美国境内有近28万辆电动汽车。

正如一名燃料电池汽车推动者所说的，目前上路的汽车中仍有97%的车辆用汽油做燃料，电动汽车粉丝何必嫉恨氢气燃料电池汽车呢？燃料电池的发展将推动技术改进，希望也能在未来让化石燃料汽车永远从道路上消失。

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