“一旦我们完成了前期工作，知道了该如何兴建它，而且在经济上也合理可行，那我们就能筹到资金，对此我毫不怀疑，”阿尔博恩说。伊隆曾经估算过，修建400英里的Hyperloop高速列车系统大约将耗资60亿到100亿美元，从该团队的研究来看，这个数字是靠谱的。

有鉴于这段时间以来，连一些垃圾项目都获得了风险投资，为Hyperloop筹集资金应该不会太困难，虽然它的投资者需要有不同寻常的耐心才行。阿尔博预计将在2015年内开建第一个原型。最终成品“可以在十年内建成”，阿尔博恩说，“这绝对没有问题。”

到了某个阶段，Hyperloop运输技术公司可能就会放弃这种“在你有时间的时候为它做贡献，但是不要对金钱抱期望”的模式，采取更加传统的做法，正式雇佣一些员工。但就当前来说，这个模式很恰当，因为它可以汇集尽可能多的人类智慧，研究这个雄心勃勃的设想提出来的无数问题。这就是为什么阿尔博恩对Hyperloop高速列车项目很热衷的原因：它是一个非常艰巨的任务。

这也是为什么人们喜欢伊隆的原因，阿尔博恩说：这家伙想死在火星上。伊隆确实在向一些让激动人心的目标进军，“其他人则是在开发下一个移动应用”。

图1：Hyperloop高速列车不会消除阶级之分：愿意支付更高票价的人，可以享受更宽敞的商务舱。

图2：Hyperloop运输技术公司的目标是实现伊隆-马斯克的Hyperloop高速列车设想。

图3：很多工作是由加州大学洛杉矶分校的25名学生完成的。该学校的SUPRASTUDIO设计和建筑项目与JumpStartFund开展了合作。

图4：传输舱外形时髦，有漂亮的门窗。传输舱在进入管道的时候，会被装入一个外壳。

图5：传输舱内部模型图。

图6：传输舱到达车站后，从侧面滑到月台上，让乘客下车。然后传输舱将被载入反方向的管道中，做好再次出发的准备。

图7：目前该团队已经在三大领域取得进展：传输舱、车站和路线。

图8：在该团队的设想中，覆盖全美的路线网就是这样。

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