IT之家注：本文出自汽车之家论坛，作者为汽车之家创始人、总裁李想。

作为一个互联网和汽车行业的杂交从业者，当我听说Tesla要正式进入中国市场的时候，激动坏了，周围一大票买Tesla股票赚翻了的朋友也都蠢蠢欲动。2013年底就把定金交付了（很多朋友只拿出了Tesla股票盈利的一部分，就付清了全款）。我数了一下，光微信的朋友里，买Tesla的就不下20个。

最开始大家都预测最高版本的P85要100万起价，Tesla给了一个超级厚道的价格，比预期的价格便宜了20万。这个价格让所有人都很开心，接下来就等提车了。

Tesla进入中国市场遇到了不少坎坷，先是商标被抢注，后来又各种问题不断延迟交车。我比较幸运，成为了第一批交车的车主，钥匙还是从Elon Musk手里接过来的。接下来的半年，我的红色Tesla Model S P85（后面简称P85）行驶了7000多公里，有欢乐，也有郁闷的地方。本想着等Tesla给车辆正式提供地图和导航（没有导航，中控大屏基本上没什么用）后，真正体验一辆完整的P85以后再交作业，谁知道半年过去了，地图和导航还不知道在哪里。

不等了，该交作业了，因为四驱的P85D都上市了。相对于大多数车主，我有机会开到更多的豪华车和电动车。即可以站在一个车主角度由内而外的看待P85，又可以站在一辆百万豪华车及电动车的角度，由外而内的来看待P85。所以，该赞扬的优点我不会放过，该吐槽的缺点我也毫不含糊。

【配置和价格】

Tesla P85的配置相对于这个价位来看，更像是一个丐帮弟子。虽然我选装了除了21寸轮毂、真皮内饰、车内氛围灯以外的所有配置，仍然要很用力的去想它到底有什么配置，想到的基本上都是四五十万中大型车该有的配置：比如前后排的座椅加热、大雨后偶尔会滴水的全景天窗，我已经想到了头疼，还是没想到它还有什么配置。连后备箱的一个档板都需要几千元选装，防眩目后视镜也必须选装科级包才有。哦，我还花几千元选了一块游艇木的破木头，在中央储物槽那里，每当看到这块木头的时候，我都觉得自己是个脑残。

众所周知，P85标配一个很牛逼的中控大屏幕，吸引了非常多的眼球。实际什么用都没有，因为它还没有为中国消费者提供导航和地图，虽然它一直在中国的官方网站上宣传自己有导航。需要导航的时候只能用iphone上的高德地图，P85的蓝牙连接让音响成为林志玲的麦克风。我最喜欢听：前方，右转。

没选21寸轮毂是怕颠，以及担心买不到这个尺寸的冬季胎；没选真皮内饰是因为Tesla居然把Nappa真皮缝在了门板上（真不知道缝在那里是给谁看的），而不是中控台和门边的位置；没选车内氛围灯是因为讨厌晚上车内有任何多余的灯光。如果重新选择，我还会放弃做工粗糙的天窗（有全景天窗卖车的时候更容易一些）和滑稽的游艇木储物槽木板。其余的配置都是必选的，因为裸配的P85基本上是同价位车中的丐帮帮主。

说到价格，Tesla倒是真厚道，我这辆选装完后接近11万美金的P85（在美国和选装后的奔驰S550L差不多，P85交给政府的综合税率接近60%，S550L交给政府的综合税率是143%），P85国内买的价格差几千元100万。Tesla是所有进口车里定价最厚道了，只增加了政府的税和一点点运输费而已。定价方面，直销的模式功不可没，因为少了经销商的环节。

Tesla的车只能通过选装配置订车，三到四个月交车，就算找到了Elon也一分钱优惠都没有，也没可能提前提车（年中的时候，很多车主交车的延迟，主要是因为北京上海以外充电桩无法安装造成的）。

【外部和行李箱】

P85的外观我就不多说了，怎么看都像马自达和捷豹的私生子。

红色这个选装价格最贵的多层车漆视觉非常赞，车漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一个白点，一点办法也没有。

选装的LED雾灯还起到了转向辅助的作用，这个配置一定要选上，因为P85行驶起来太安静了，晚上在小区的路口，转向辅助灯会起到很好的安全作用。

我不抽烟，全景天窗没什么用，天窗的密封胶条实在太粗糙了，毫无细节而言。密封条和排水系统偶尔还会出现小问题，大雨过后在你再次打开天窗的时候偶尔会滴下来几滴水。天窗最大的好处是向别人炫耀的时候，对着中控屏一滑动，天窗就开启了，像变魔术一样。

舒适进入配合超酷的伸缩门把手让科技感十足，像是一个来自未来的车。钥匙的感应偶尔也会出个小差错，有一次我把车钥匙放在车内，结果车辆自己锁了起来，没有任何办法打开，那时候Model S的App还没有给中国提供。给Tesla客服打电话，在他们过来的路上，门锁就全部自己打开了。Tesla的技术人员解释是：车辆和钥匙同时进入了睡眠状态，任何一个离开睡眠状态，门锁就会保持开启。同时睡眠的概率很低，偏偏让我碰上了。后来中国区推出了App，可以手机直接控制门锁，这个隐患也就不存在了。

P85的后视镜比一般车长很多，在过狭窄地方的时候一定要特别注意，我的右后视镜自己蹭了两次。我之前开了接近大几十万公里的车，从来没蹭过后视镜。P85倒车时候后视镜有自动下翻的功能，和德国车的固定下翻角度不同，你需要倒车的时候踩住刹车把后视镜下翻的角度手动调好，并记忆，以后倒车就自动下翻了。

我的P85是19寸的标配轮胎，固特异的，和凯迪拉克XTS的19寸完全一样，市场售价只有一千多元，很容易买到。没选21寸的（19寸和21寸的宽度都是245，21寸标配米其林PS2，这个规格的PS2市场上很难买到），一方面是希望能舒适一点，另一方面是我对P85的冬季表现不放心，所以冬天肯定会用冬季胎。我还从来没亲眼见过21寸的冬季胎，19寸这个规格的冬季胎就太容易买了。

P85的轮胎有一个复杂的矛盾点：能耗、宽度、车重、胎压、扭力、抓地力的综合矛盾。P85的扭力剧大，且可以随时释放100%的扭力，245宽度的轮胎显然不是扭力的对手，如果加宽会怎么样？耗电量会大幅提升，作为突出环保的新能源车，P85选择了减少耗电量，用一个抓地力仅仅够用的轮胎宽度。另一方面，尽管使用了全铝的车身，P85的重量仍然达到了2.1吨多（85kWh的电池组已经是全世界最轻的了，和其它品牌50kWh的电池组差不多重，500公斤），整车重量和5.3米的奔驰S以及中大型四驱SUV不相上下了，仅仅245宽度的轮胎，应对这个重量压力山大。这个车重如果加宽不行，那就只能提高胎压了，所以P85的标准胎压是让人发指的3.1，胎压这么高，舒适性和抓地力都会下降，好在P85的空气悬挂很给力，舒适性没问题。

如果把P85的胎压放到一般车辆的2.4或2.5会如何？一方面肉眼都能看出来后轮是有点扁的（电机和控制器都在后轴上），另外，胎压报警会没完没了的骚扰你。

P85冬季选装包里增加的加热型前风挡玻璃很不错，冬天还没用过，但夏天的隔热相当不错，效果非常明显，完全不需要贴膜。估计是因为Palo Alto（Tesla总部）常年沐浴加州的阳光和紫外线。Palo Alto带给P85的也都不是

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