1992年7月20日，因特航空148号航班在接近法国斯特拉斯堡国际机场的孚日山脉坠毁。96名机组人员和乘客中有87人遇难。那么我为什么要在编程博客上写这么可怕的事故？

许多因素共同导致了因特航空148号班机撞山坠毁。然而，其中一个主要原因应该引起每一位软件开发者或用户界面（UI）设计师的关注。空客A320拥有世界上最先进的驾驶舱。舱内飞行员所面对的大部分仪表和仪器都是数字化的。

后来人们发现，空客A320使用单屏显示两种不同降落模式——垂直速度（VS）模式和飞行航径角模式（FPA）。飞行航径角用小数点分开的两个数字显示，垂直速度用两位数字显示（他们都有一个减号表示负值）。右边是一个图像显示FPA值为-2.8′。在VS状态下没有显示图像，但你可以发现两个显示图像如此相似——几乎难以区分。

这种简单的设计不当，导致了飞行员坚信他处于某种模式下，而实际处于另一种模式。虽然这不是事故发生的唯一因素，但是如果飞机的用户界面显示更加直观，这次的空难几乎可以肯定不会发生。用户界面设计不当是常见的错误类别之一，称为功能状态错误。

事实上，尽管所有在HCI学习过得人都知道模式非常糟糕，但他们仍然在现在的软件中普遍使用，一如既往的令人讨厌。不幸的是很难找到基于模式交互的替代品。左图是处于两种不同模式下的谷歌浏览器——常规模式和无痕浏览模式。这些模式之间的差别很小——窗口上从未关注区域上的一个差别很小的图片。但是这些模式的实现却非常重要。如果你关闭无痕浏览模式下的一个标签，就不能简单通过Ctrl+shift+T从关闭历史中恢复。该网页已被永久性关闭。浏览器不会记录你的登录详细，亚马逊购物车信息以及浏览历史。显然这是无痕浏览器的意义所在，但同样重要的一点事这种模式很难与常规模式区分开，除非你曾经失误关闭了不想关闭的网页。

当我在完成我的大学毕业设计，一个往返式UML建模工具，遇到模式错误的问题。为了画出两个类之间的关系，用户会从右面板中选择了关系类型，然后画出关系图。但在那之后这个工具应该怎么做呢？为了方便将来使用是否应该保留？由于时间较紧，资源有限，我们没有能够进行太多的可用性测试，但据我观察，没有一个答案是正确的。这些模式非常棘手而且频繁导致错误。依我个人浅见，模态模式已破碎得无法修复。

我不确定第一个讲这个故事的人是谁，但是我想这个故事的寓意是无论何时都尽可能的避免使用模式。哦，如果你想知道，新的空客A320驾驶舱显示器使用两位数显示飞行航径角，而垂直速度时使用4位数字。这不是一个完美的解决，但相比之下要好得多。

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