如果你还在固执的认为汽车后视镜，就是司机的“第二只眼睛”，只是一块用来扩大驾驶者视野范围的普通镜子的话，那么我就只能非常遗憾的告诉你，你又“二”了。你要想，现在科学技术发展的如此迅猛，汽车产业发展蒸蒸日上，当年的后视镜还会是以前的那么简单的后视镜么？当然不是，越来越多的新科技的引入，汽车后视镜的科技含量也越来越高，功能也不断增加，作用也越发的强大。

那么，说了这么多，现代汽车后视镜究竟包含了哪些科学技术在里面了？而这些技术又为我们驾驶生活带来了什么样的便利了？

技术一：双曲率镜面技术

既然是后视镜，那么扩大视野的基本功还是要做扎实、做强大的。通过改变后视镜的形状，增加面积来扩大视野，这样做的效果毕竟是有限的。这种方式除了应用在大型车上的“兔耳式后视镜”外，对与其他车型，作用就不说了，没有谁愿意看着自家的小车耷拉着两巨大的“兔耳”的。所以，如何在不影响车辆风阻系数的情况下扩大视野，就得在镜面上下功夫了。

凸面镜的原理，想必大家也并不陌生。一些道路拐角处的凸面镜就能很好的为我们提供另一面的视野。那是因为凸面镜使得后视物体缩小，从而后视范围与视角都扩大了。而曾经一度出现的做法就是，将一个小小凸面镜直接加装在侧后视镜上。然而这样做，从外观看，确实太丑了，而且还容易被摘掉（小编家的老桑塔纳就遭遇过），另外，也不能真实的反映车后物体大小及实际距离，所以这种做法很快就遭遇了市场无情的抛弃。但是，凸面镜的优势却在另一项技术中得到了体现，这就是双曲率镜面技术。

双曲率镜面技术原理：依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并平滑过渡。这样，能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲区，既满足了国家强制性标准，又解决了盲区问题。另外，在镜面的设计上采用分界线的办法来警示驾驶员变曲率面仅供观察车后大致情况，在后视安全性的设计上是一个创新的进步，但制造工艺较为复杂，制造成本昂贵。

双曲率镜面后视镜，中间2/3的面积采用平面镜，靠外1/3的面积就用大弧度的凸面镜，这样驾驶者就能看到车后的一个全景，消除转弯时的盲点，视野扩大了两倍。一方面较好的弥补了平面镜后视范围过小，另外，由于其凸面部分曲率半径较大（SR2000左右），所以基本上解决了失真问题。

既保证了后视镜小巧的外观，又为驾驶者提供了更为开阔的视野，还解决了凸面失真的问题，所以双曲率镜面技术，在汽车后视镜技术中是当之无愧的无冕之王。

技术二：防眩目技术

经常开车的司机，都知道夜间行车最大的安全隐患就是视线问题，不仅仅是天黑能见度低，可视距离短，还有就是各向来车的大灯照射过来的光线。当后方车辆长期开着远光灯行驶时，刺眼的强光会通过车内后视镜反射入司机眼睛，影响到司机行车的安全。所以，为了减小危险的发生，另一种后视镜里的科学被应运而生，这既是后视镜防眩目技术。后视镜防眩目一般分为内后视镜防眩目与外后视镜防眩目。

目前，汽车后视镜防眩目的方法主要有两种，分别是传统的镀层技术与新型的电子防眩技术。

常见的后视镜镜面镀层有镀银、镀铝、镀铭、TiO2涂层（蓝镜）四种。镀银、镀铝镜面反射率较高，虽看得清晰，但长期观察镜面容易对眼睛造成疲劳，且防腐蚀性能较差，容易产生氧化，成本较低。镀铬镜面反射率比较适合于对眼部的刺激，防腐蚀性能较好，目前使用的后视镜大多采用此类镀层方式。TiO2涂层镜面可对容易产生炫目的高波长可见光产生干涉，转化为蓝光，而蓝光则是人类眼睛最能适应的光线，从而达到防炫目的效果。但加工工艺比较复杂，成本高，色差的稳定性较难控制。

镀膜的防眩主要是降低了反射率，在晚上有强光时镀层后视镜是不能达到防眩目的，因为它的变化的反射率是固定的，还有一点，镀层技术的应用使得后视镜在光线不是很好的情况下，很难看清车后情况。而电子防眩就不一样了，手动防眩是改变光的反射角度来防眩，电子自动防眩是通过对光线的分析来自动改变反射率来达到防眩目的。

后视镜防眩目有两种形式，一种为手动，通过光学原理抑制炫目，这种后视镜使用一块儿双反射率的镜子，当司机认为反射光过强感到刺眼时，可手动拌动后视镜角度调节杆，使后视镜角度偏移，此时镜面的反射率小，自然可以削弱光线强度。自动防眩目后视镜，这种后视镜在镜面后面安装了光敏二极管，二极管感应到强光时控制电路将施加电压到镜面的电离层上，在电压的作用下镜片就会变暗以达到防眩目的目的。

两侧的后视镜则可以通过传感器实时监测后方光线强度，并自动调整镜面反射效果。夜晚后方车辆刺眼的灯光将变得暗淡而柔和；后方无刺眼灯光时，镜面反射效果瞬间恢复正常，保证稳定及良好的后方视野，提高夜间行车安全。

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