5月16日，快的和滴滴同时宣布取消打车补贴，结束了史无前例的“免费请全国人民打车”的壮举。随后，滴滴打车在5月底推出抢“红包”活动，6月6日结束。这才安静了没几天，昨日，快的打车宣布，从即日起启动“打车返代金券”的活动，为期一周。不知道这次，两家打车软件的“为民谋福利”活动会持续多久呢？

不过同样是打车软件，国内国外的差别咋这么大呢？

手机打车软件Uber在欧洲市场的发展可谓困难重重。在英国首都伦敦，有执照的出租车司机开车聚集在特拉法尔加广场进行示威游行，反对Uber的引进。他们认为这种软件的引进，不仅会影响他们的利益，反而会鼓励无执照的司机们上路接活。

虽然Uber在进入英国伦敦市场遭遇了出租车司机的罢工抗议，但也引起了高度的关注，为Uber带来了大量的伦敦本地用户，在持续一周的抗议活动中，Uber伦敦的注册用户增长了850%。（是因为出租车司机都罢工了，想要叫车就不得不使用叫车服务吗？）

Uber和国内的打车软件不同，Uber没有自己的车队，是通过与现有的豪华车服务合作为通过其移动应用预订车辆服务的用户充当数字调度员。组织的是出租车企业以外的搭乘服务，才扩大了打车市场。Uber是一个按需服务的O2O网站。所谓O2O就是线上到线下(Online to Offline)。网站以最简单最优雅的方式，使豪华轿车司机网络化。每一个有需求的用户通过iphone、SMS、Android向Uber发送请求，从而找到自己的私人司机进而再购买私家车搭乘服务。

两者看似都能打到车，但国内则是通过加价来控制用户的打车需。Uber的定价模式与出租车相同，也是通过时间和行驶里程来计算费用，但与正常的城市出租车相比，这项服务的费用可能会高出50%。

Uber的运营主管赖安·格雷夫斯曾表示，Uber将会进军韩国、香港、甚至中国大陆。Uber在亚洲市场的定位将是中高端服务提供商，目前其在台北提供的服务大概是普通出租车服务两倍的价格。对习惯了补贴、免费的国内用户，Uber想进军中国打车市场，可谓困难重重。

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