摘要：新加坡、美国、英国三地出租车市场调查启示录

城市越来越堵，打车越来越难，或许这是生活在一线城市市民面临的亘古不变的问题。这一年多来，打车软件纷纷诞生，成为推动出租汽车市场的“新增运力”。在打车软件的帮助下，乘客叫车方便了，司机油费节省了，况且双方都还有补贴拿。这种对司乘双方都有利的事情，似乎本应受到推崇才是，现在却恰恰相反，在北京、上海等打车软件最火热的城市，都出现了“叫停”的声音，监管部门的担心是，这些新兴事物扰乱了出租汽车的市场秩序。其实，打车软件原本是“舶来品”，国外也有不少打车软件，有的甚至已经漂洋过海来到中国。那些国家出租车市场因此变化了吗？不妨去新加坡、英国、美国看看，打车软件在那里怎么“活”。

关于服务

“出生”一年多，但打车软件声名大噪，还是最近几个月的事，阿里巴巴和腾讯成了这个行业的“干爹”后，大手笔补贴，让司机和乘客迅速成了打车软件的拥趸。然而，在国外，极少有打车软件用补贴招徕客户，他们更看重的是，怎样利用服务赚取利润。

美国Uber：司机配iphone，租车是奔驰

“某天早上7点，在美国的第二大城市旧金山，彼得使用Uber预订了去机场的轿车。3分钟后，一辆奔驰350停在彼得家门口，45分钟后，彼得达到了目的地。‘到了，您可以下车了。’司机热情周到，由于注册Uber时已经绑定了信用卡，彼得可以不用现金付款。下车后，彼得收到了一封来自Uber的邮件，邮件里写明了里程数和收费明细，并附上行驶线路图。”这是Uber上海区总经理Davis向记者描述的使用Uber时的场景。

Uber起源于美国旧金山，是美国最大的打车软件，也是这一行业的鼻祖。去年底，Uber低调入华，目标覆盖范围仅有上海、深圳等个别一线城市。3月13日，记者用Uber叫了一辆车，司机接单后，Uber的电子地图上显示出司机所在的位置，并且随着位置变化移动。三四分钟后，记者等到了一辆奔驰车，车里提供水、免费Wi-Fi和手机充电服务。司机侍师傅告诉记者，Uber给每个司机都提供了一个iphone，但只装了Uber一个软件，会计算公里数、等候时间、计价等。“和一般打车软件要抢单不同的是，Uber通过系统派单，会找到距离乘客最近的空载车辆，然后指派给司机。”侍师傅告诉记者。

Uber的车费比出租车高出1~1.5倍，或许这就是使用这些服务所付出的代价。“司机的服务作为其赚钱的标准，如果对线路图和司机的服务不满，乘客可以直接致电Uber投诉，一旦被投诉多了，Uber就会屏蔽这个司机。”Davis告诉记者。

目前在中国，Uber和租车公司合作，帮助租车公司减少车辆的空置率，Uber从车费中抽取两成左右的费用。目前只提供奥迪、奔驰等高端车，用户以老外居多。但在美国，Uber的系统里除了高端车以外，还纳入了出租车、私家车等各种档次的车型，价格也不等。

新加坡DialACab：加价会被政府关闭

马先生在新加坡工作已经十几年了，今年春节回到上海探亲，也用了几款常用的打车软件。“我看到司机一边开车一边盯着手机看跳出的订单，觉得很危险，在新加坡，我用过一款名为DialACab的打车软件，通过软件接到单的司机，在这单没有结束前不会显示出新的订单信息，契约精神非常普遍，让乘客很安心。”马先生告诉记者，在新加坡，除了里程表上的金额，没有任何额外费用，而中国的一些打车软件提供加价功能，可能加了价叫车的成功率会高一点。

DialACab相关人士告诉记者，打车软件在新加坡的日子并不好过，在新加坡，打车软件需要提供的服务和规范都有标准，比如中途不接单、不加价等，如果不遵守，就会被关闭。

启示

服务是基础

细节决定成败。Davis在接受记者采访时，最常说的一句话就是“服务是最重要的”。无论是新加坡的DialACab在接单过程中不跳出新单，还是美国的Uber发线路图和收费明细给乘客，这些细节都显示出对服务对象的重视。

关于生存

虽然打车软件在国外起步较早，但说起生存，各自都有一把“辛酸泪”。和中国的嘀嘀打车、快的打车都有“干爹”支撑不同，国外的同行们基本上都是单打独斗，而且受到各种限制，生存有压力，市场说了算。

新加坡：电调平台投资6000万美元，打车软件市场空间小

新加坡的打车软件不多，但DialACab的日子并不好过，主要竞争对象并非来自同行，而是出租汽车公司的App。“在新加坡，排名前四的出租汽车公司都有自己的手机App，提供叫车服务，此外，还提供电话和短信叫车，并且电话叫车是24小时开通，用户叫车很方便。”DialACab相关人士告诉记者。

这些还不是重点，关键在于，第三方App开发者在传统的打车市场并没有太广阔的开发空间。“在新加坡，99%的出租车都安装有自己公司的中控系统和GPS定位，后台可以定位出租车所在位置和附近的订车信息，这套系统由出租汽车公司承担，因此他们会很有动力来运营这个平台，配对成功率几乎可以达到100%。”上述人士说，因此，DialACab只能和一些小的出租汽车公司合作。

记者了解到，新加坡的第一大出租汽车公司康福德高公司，占了市场份额的70%，为电调系统投资了6000万美元，有自动电调、公平派遣、精确定位、地理导航等功能，而且政府和企业共同推进电调平台的建设。近两年该公司引进了7人座以上的车辆，专做电召，起步费比普通出租车略高。“新加坡的电调费是企业和驾驶员按三七比例分享，提前预定的电调费是5.2新元，司机可以拿到3.6新元，比我们平台高。因为司机能通过自己公司的电调平台增加收入，所以对此很认可。”DialACab人士说道。

英国：补贴司机和乘客？怎么可能！打车软件会额外收费

在英国，打车App竞争激烈，以伦敦为例，占据较大市场份额的打车App是Hailo，超过10000辆伦敦出租车都在使用这一应用。记者从Hailo了解到，去年2月，Hailo完成了B轮融资3000万美元，投资人包括了著名的美国投资公司Union Square、维珍航空的老板理查德·布兰森以及日本电信运营商KDDI等，还有来自中国香港的投资者。

Hailo公司创始人赞格休博（Zeghibe）向记者介绍，Hailo商业模式是从每次成功完成的打车交易中收费，收费对象分为司机和乘客两种。在Hailo的发源地伦敦，Hailo向司机收费，从打车费中抽成10%。“比如的士费是10英镑，我们会抽成1英镑，乘客不需要支付其它费用。在美国，Hailo会向乘客每单额外收费，每单支付1美元。”Zeghibe说，对于司机和乘客来说，都是通过Hailo成交了生意，理所当然应该