12月21日，北京和上海的网约车管理细则正式发布，和之前的征求意见相比，“京人京车”、“沪人沪车”管理规定没有变化，即想要从事专车运营，司机需要具有北京市上海市户籍，车辆必须是北京市上海市交管部门核发的本地号牌。而稍微有变化的则是，对车辆本身的一些要求，两地基本都做了一些相较之前宽松一点的规定。

整体而言，正式的细则依然是沿着此前征求意见的思路来进行网约车市场的管理。不难看出，管理部门从头到尾，就规范市场环境、让网约车平台负起更多责任的思路一直没有变。

新政细则无疑会让市场巨大变化，对网约车公司来说，很有可能各自的命运也就此开始分野。虽然滴滴、神州和易到都用不同的姿态表示对新政细则的接受和欢迎，但背后却是大有文章，能真正抓住机会的，或许只有神州一家。

1、市场整体供给必然减少，但神州能迅速补充上位。

应该说，新政细则对所有企业或多或少都会有影响。但简单的道理是，越符合“京人京车”、“沪人沪车”原则及车辆资质的平台，车辆和司机减少得就越少。

这方面神州无疑受到的影响最小。从车辆情况来说，神州车辆本身就是定位中高端，基本都符合京沪两地的规定。比如北京市要求，5座三厢网约车准入标准是，车辆排量为1.8升，轴距为2650毫米，神州的车辆都能达到。而滴滴和易到的平台，还是有大量车无法跨过这个门槛。另外，神州的车辆牌照，因为布局得早，也基本都是当地牌照。

司机方面，因为有对户籍的要求，滴滴曾公开表示在上海绝大部分司机并非“沪人”，易到虽然没有公布数据，但由于也是采取和滴滴一样的C2C模式，预计本地司机也并不多。神州对司机采取的是雇佣制，司机是公司的员工，当地人的比例，自然要比滴滴要高很多。

因而整体来看，一方面神州的运营总体符合各地的细化政策，而另一方面，即使还会有一些司机因为新政细则而不得不退出的时候，神州也能迅速补充起来。

首先，因为车辆和牌照合规，所以神州可以通过相对成熟的工作体系，以招聘员工的形式，纳入更多本地户籍的司机来补充队伍；其次，神州还曾发布过U+平台计划，通过开放模式，让更多社会上合规的车辆和司机加入。这就能让现有司机队伍形成有效补充，司机和车辆资源将更加丰富。

相较之下，滴滴们在车辆大量流失后，基本没有补救办法，因为硬件的不合规是天然硬伤。而司机方面，由于一直没有和司机形成良好的管理方式，车辆撤离，司机也必然头也不回的撤离，滴滴出多高的补贴也无济于事。

2、市场对中高端车辆需求会增加，神州会扩大优势。

新政细则后随着车辆和司机整体供给的减少，还会带来另一个可预见的作用，就是服务价格会上升。从目前的事实来看，这样的情况已经在滴滴的身上发生。很多乘客都反应过，滴滴这几个月来价格一直在涨，甚至同等距离比出租车都贵出了很多。其结果就是造成了用户用脚投票，根据一些媒体披露的数据，在今年8月1日到11月17日期间，每天打开滴滴出行的用户比例从4.5%下跌至 3.4%，下跌幅度达到了 27%。

这就会给市场带来很显著的后续影响和变化。一般而言，用户的逃离，很多大的原因是在同等价格下，会追求高品质服务，而不是司机态度差、车内环境差的平台。

此时，神州的优势就进一步凸现了出来。因为神州过去一两年一直主打的是服务牌和安全牌，司机素质、服务态度和车辆内部环境在业内都是最好的，而且价格也控制在合理的范围。对用户来说，花同样的钱，自然会选择业内最好的服务。

进一步来看，这还会促使整个市场对中高端车辆的需求增加。乘客用车的标准也更加会考虑服务因素，而非简单的价格因素。

而对神州来说，因为需求的放大，就可以从需求端开始，按照合适比例有节奏的扩大车辆司机队伍，而且成本也会因为达到边际效益自然落到一定区域中。这样就能进入一种良性循环之中，即在新政细则下，不仅能做到合规运营，又能因为市场变化而壮大自己。