21日早间开始，随着彭博爆出滴滴可能并购Uber中国的消息，国内一些科技自媒体炸开了锅，甚至断言Uber马上要把中国业务卖给滴滴、国内出行市场格局已定云云。

这些年来大家都见惯了互联网的各种并购，尤其一年半前滴滴和当时最大竞争对手快的合并，让人乍一看认为这家公司将又一次进行并购。双方的坚定辟谣，也被认为又是套路。不过在我看来，不同于滴滴快的，多个理由让滴滴不可能并购Uber中国。

1、传言缺乏根据，投资人管理层见面打招呼正常

在传得最多的一篇肯定并购的微信稿里，不见任何双方公司或投资人亦或其他相关人士的消息源，全是作者分析。难怪有资深媒体人说，可以试试举报了（意指假新闻）。这也是几乎唯一一篇肯定并购的文章，不少网友因此吐槽打车会变贵。在此提醒一下，可以回炉看看勒庞的《乌合之众》。

再说彭博那篇，搬出了细节说双方高层、投资人碰过面交流过。同行碰面打招呼、交流很正常，马云马化腾不经常在会议上同场，难道腾讯和阿里要合并？不是说要质疑外媒专业度，但就连前Uber中国员工也说了，某些外媒的消息，比路边社靠谱不了多少。

2、双方否认之坚决，不再是简单的一句话辟谣

并购消息一传出，双方随即辟谣，并且是多次否认，不少看官认为这又是“套路”，所有的合并案宣布之前，不都是这样的吗？

但仔细看双方的否认声明，不同于之前所有并购案一句话式的“不予置评”或“官方否认”口径，双方都详细说了不会并购的理由，即业务增长迅猛。Uber中国区高级副总裁柳甄在朋友圈说，增长很快无暇回复；滴滴战略副总裁朱景士则给出了更明确的数据：从1000万单到1600万单，滴滴一个季度迅猛增长60%，很快将整体盈利。

3、双方业务增长迅速，尤其滴滴在三四线城市

以上两点是关于并购说的一些表象分析，深层原因主要还是业务层面。中国市场出行这块蛋糕足够大，对于老大老二双方而言，今年的增长都非常迅速，尤其是滴滴，在三四线城市铺得很快很广。而并购意味着需要花费大量精力进行团队整合，不一定就是1+1＞2的结果，滴滴Uber为啥要放弃现有的高速增长，去做一件可能造成消耗的事？

根据滴滴朱景士的说法，今年4月10日滴滴第一次突破1000万单一天，而到目前日订单已突破1600万单，一个季度增长60%速度迅猛。同时，目前滴滴四百余个城市中已有近三百个盈利，很快将整体盈利。在几乎中国所有城市，滴滴都领先竞争对手，在出行行业中，滴滴一定会成为唯一胜出者。

来自CNNIC等机构的数据是，滴滴专快车已占据超过85%的市场份额，一些权威调研机构的调查也显示，滴滴在顺风车、代驾、试驾等垂直领域也都处于市场领导地位。除了巩固在一线城市的优势，滴滴多个业务线在三四线城市也很有潜力。来自滴滴的调查显示，G318川藏线上的顺风车、快车用户不少，那里可主要是康定、理塘、巴塘、芒康、林芝、拉萨等四五线城市。

Uber中国则称今年第二季度发展非常迅猛，目前运营城市已达到60多个。可以看到的是，Uber在刚进入的一些二三线城市，发展也不错，毕竟中国的市场空间太大了，不管原因是否只是广受诟病的烧钱，但烧钱确实能带来增长。

4、Uber中国烧钱过多，TK说出行大战还要继续打

在Uber补贴仍然居高不下的情况下，效率更高的滴滴已经把更多精力投向了体验、技术、算法以及安全。有分析认为，从Uber在中国的补贴策略来看，开城越多意味着亏损越大，不像滴滴具备多产品线和可持续发展的基础，所以滴滴并不急于与Uber并购。

而今年6月UBER创始人特拉维斯·卡兰尼克在中国出席一论坛时，曾经明确表示，UBER和滴滴不会合并，并表态这场发生在两家中美互联网公司间的出行服务大战远未结束。几乎差不多时候，柳甄也否认合并，在她看来优步和滴滴本身有品牌以及区域的极大差异，不可能合并。