滴滴打车筹备数月的商务租车项目“U优打车”预计将于8月底正式推出。虽然滴滴打车CEO程维此前一直否认要推出商务车业务，但据腾讯科技了解，该业务的部署从年初就已经开始。

另据腾讯科技了解，前高盛（亚洲）董事总经理柳青日前加盟滴滴打车，出任首席运营官（COO）一职。这也被解读为滴滴打车即将有大动作的人事布局。

并非只有滴滴意识到商务租车市场的巨大潜力。本月早些时候，快的打车将收购而来的大黄蜂打车更名为“一号专车”，正式进军商务车市场。

由于政策限制相对较小，司机资源丰富，易到用车、AA租车，以及新近进入中国的Uber，纷纷瞄准商务租车市场并展开了角力。随着两大打车软件相继进入，商务租车市场也将迎来更为激烈的竞争。

打车软件做商务车 意在建立盈利模式

滴滴打车和快的打车在过去两年成功搅动了整个出租车市场，也积累了相当的口碑及大量的用户。为什么又在这个时候纷纷杀入商务车领域？

业内人士对腾讯科技表示，打车软件虽然积累了大量的流量，形成了入口优势，但在盈利上一直没有太好的解决方式。两大打车公司进入商务租车，意在将积累起来的巨大流量变现。

快的也正在尝试将“一号专车”和“快的打车”两个APP打通。据了解，在部分内测账号中，快的APP上已经出现了一号专车的入口。快的打车COO赵冬表示，快的打车软件将向“一号专车”引流，“流量是我们的优势，从目前来看，转化率非常不错”。

滴滴和快的在出租车打车市场大手笔比拼了一年多，但持续的投入并没有带来清晰的盈利方向。通过打车软件提供入口，再利用商务租车这个利润率更高的业务建立商业模式。这显然是快的和滴滴选择进入商务租车市场的原因。

新的补贴大战即将拉开？

相对于出租车，商务租车一般提供的车况和服务更好，瞄准的是中高端人群的出行需求，相对收费也更高。过去两年里，出租车打车软件不断以更低的价格优惠吸引用户。当各家几乎同时进入商务租车领域，是不是又会引发新一轮价格战？

快的打车副总裁李敏对腾讯科技表示，商务车市场并不会出现价格战，一是这部分用户对价格不敏感，二是价格战一旦开打，各家都挣不到钱，显然不符合进入这个市场的初衷。

此前，快的COO赵东也公开表示商务用车业务并不需要用降价的方式来吸引用户。“出租车司机不希望我们抢他们的生意，我们不会做出租车这部分的生意，因此将定价在出租车的2倍以上”。

但从目前实际情况来看，各家商务租车软件正在以不同程度地补贴用户和司机，而且补贴力度并不低。Uber用户首次注册可以使用优惠码，获得50-100元不等的优惠。此外，Uber 还以“夏季优惠”的名称给出25%常规折扣。

而一号专车、易到用车最近都针对接机服务推出了优惠活动。以易到来说，从北京中关村到首都国际机场的接机服务只需要128元，这个价格甚至比出租车还便宜。

目前商务租车领域内的几家公司，服务内容基本都一致，只是在具体业务范围、计价方式等运营细节上有所差异。因此，快的、滴滴等新进者更有可能在前期通过一系列价格战来抢占易到、Uber的市场份额。

不仅要抢用户，还得抢司机

据腾讯科技了解，目前商务租车市场的商业模式大致有两种。一种以易到为代表，主要招募私家车主，私家车主连人带车加入后，平台方将私家车挂靠给第三方的汽车租赁公司，将司机签订给第三方劳务派遣公司。通过这种复杂的协议小心规避政策上的“黑车”风险。

这种模式成功挖掘出了大量的社会车辆，从而形成规模效应，获得先发优势。据悉，滴滴打车的U优打车也属于这种模式，现阶段正在招募和培训私家车主。

另外一种是Uber模式，Uber从神州等租车公司租赁车辆，并从劳务公司派遣驾驶人员，为用户提供服务。这种方式在车辆和司机运营资质上完全合规，但在运营车辆的拓展上容易受到限制。

对于易到用车，U优打车来说，虽然在运营车辆上可以不受制约，但可能需要面对的是私家车主使用多家软件抢单的情况，这个场景在出租车打车市场就非常常见。对于私家车主来说，同时使用U优打车和易到用车，就和出租车司机同时用滴滴打车和快的打车一样，怎么有利就怎么用。

那么对于租车公司来说，接下来的重点不仅在于如何吸引中高端的消费群体， 围绕着私家车主资源，想必也会面临一场激烈的竞争。