智能汽车相比于普通汽车，应该有哪些更先进的东西？给汽车装个车载多媒体触控屏就智能了？电动车=智能汽车？

如果把时间跳转回几年以前，可能丰田、通用、大众这些汽车工业巨头根本不会想到有一天会和互联网企业同台竞技。在互联网引发的网络化、智能化浪潮下，全人类都在被智能产品改变着，汽车作为和人类生活息息相关的工具，一定会被智能大浪裹挟席卷。近日，乐视CEO贾跃亭高调宣布乐视将打造互联网智能电动汽车着实吓了人一跳，通篇都是“最好的”、“颠覆”等词语，看到这些我真是有些不寒而栗。同时也早就有消息称小米正在秘密研发智能汽车产品。那么智能汽车到底是个什么玩意儿呢？

关键在于“智能”二字

到底何谓智能？这个问题一直被争论不休，有人认为广义的机器智能是指机器具有的帮助人类解决问题的能力，从这个角度去看，一切人类设计制造的机器皆为智能产品。一般来说科技领域的“智能”是指机器所具有的自动控制能力和根据环境自我调节能力或者应激性。通俗一点的讲，所谓智能产品就是能够感知使用环境和使用者的意图来主动判断所要实现的功能，“主动思考，能够主动为人分忧”。

智能汽车相比于普通汽车，应该有哪些更先进的东西？给汽车装个车载多媒体触控屏就智能了？电动车=智能汽车？面对一系列疑问之前，我们先来简要了解一下目前所谓“互联网智能汽车的现状”。

当前的“智能汽车”

目前汽车行业的头号明星特斯拉Model S无疑是最被人认可的“智能汽车”，这个汽车界的苹果给人的直观感受确实与普通汽车截然不同，中控台上那惊世骇俗的“大号iPad”就解释了一切，但冷静的去使用这台车时就会发现，原来那个WARP系统也不过是把汽车上所有的传统按钮都集成为一个个系统功能而已，一切还需要人为主动调节。当然，在人机交互上特斯拉继承了硅谷科技企业的优良传统，帮助智能汽车的发展迈出了非常大的一步，但特斯拉汽车目前也无法做到“主动思考”。

除了特斯拉外，不少传统汽车厂商也在近年纷纷推出车载智能系统，比如丰田的Entune、马自达的MZD CONNECT、福特的SYNC、我国上汽开发的INKANET和沃尔沃的SENSUS等，这些系统实际上大同小异，基本都可以实现导航、远程语音服务、互联网、影音娱乐和生活服务这5大功能，这些功能确实可以大大方便驾驶者，增强了人车交互，不过华强北产的车机早就能实现这些东西，并不是我所要阐述的真正的智能化。

智能汽车的另一大阵营则来自IT行业，今年上半年，苹果推出了CarPlay、谷歌推出了车载投射系统。CarPlay可以实现iphone与汽车建立无缝连接，导航、娱乐、通信这些功能自不必说，最大的亮点是可以通过Siri对汽车进行语音控制，称得上一种合乎汽车交互逻辑的辅助智能化，如果未来汽车厂商能够开放更多底层接口给CARPlay，那么使用Siri控制汽车的一切绝不是梦。谷歌的投射系统则是直接将安卓手机的内容投射到车载大屏幕上，当然也支持Google Voice。可以说IT巨头的介入有可能改变汽车的交互逻辑，但还是达不到“智能化”。

通过对现状的陈列，大家可以较清晰的发现，目前的智能汽车并不名符其实，传统厂商是将汽车联网并塞进更多人性化实用功能，而IT厂商则致力于将车联网和其他移动设备融为一体，并且改变人与汽车的交互方式。也就是说目前市场上还没有真正的“智能汽车”产品。

“智能汽车”该有的样子

首先，智能汽车并非对汽车能源的定义，传统燃油汽车、电动车、混动车、其他新能源汽车都可以是智能汽车，智能汽车强调汽车的自适应和主动思考能力，所以，智能汽车应该具备下面的功能：

强大的主动安全性。根据《商业价值》的最新调查，购车时人们最在意的就是安全和舒适性能。汽车并非简单的消费类产品，它与人的生命财产安全息息相关。智能汽车的首先突破点必须是安全性，在这一点上很多汽车厂商已经有了比较成熟的产品，比如沃尔沃的一系列主动安全系统，包括BLIS、CVW盲区检测、防止行人自行车碰撞系统和ACC自适应巡航系统等，这些由汽车自主判断安全形势并自主采取补救措施的行为可以称得上智能化。而相对普及的电子稳定程序、牵引力控制和坡道辅助、并线辅助等主动安全功能也可以说是早期的汽车智能化功能。

主动调整汽车性能和乘坐环境的能力。上文提到，汽车的性能和舒适程度同样是人们衡量汽车好坏的关键，但是根据技术现状，性能和舒适两者往往很难兼顾，性能强悍的汽车往往噪音大悬挂硬，舒适的车往往路感差、乐趣少。但在智能汽车时代，这两者是可以兼顾的，智能汽车可以根据使用环境不同而主动

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