据国外媒体报道，像丰田、通用这样的汽车巨头，每年可以卖出数以百万计的汽车；像保时捷这样的品牌，每年出厂的汽车约为35000辆，而法拉利每年出售的汽车只有这一数字的五分之一。不过，作为久负盛名的汽车制造商，法拉利并没有努力去提高产量，保持“稀缺性和独特性”似乎是使每辆法拉利汽车更有价值的最好方式。2013年，法拉利公司把年生产规模调低了5%，即从7400辆降到7000辆。这一策略奏效了，公司的利润提高了5%，达到295万美元。

▲法拉利工厂每年只生产7000辆车，因此每一辆车都备受瞩目。

这是一家致力于使每辆汽车的价值达到最大的公司。这些由卢卡·洛卡泰利（Luca Locatelli）提供的图片，让我们有机会一睹打造法拉利汽车的过程。法拉利的工厂位于意大利北部的马拉内罗，十分现代化。这里有承担起重、制造等工作的机械，也有技术熟练、经验丰富的技术人员。工程师们会亲自爬上爬下，钻到每辆车内部进行工作，直到汽车从装配线上下来。和宾利、劳斯莱斯和兰博基尼一样，法拉利是世界上为数不多依然坚持手工打造的汽车品牌。

▲所有的法拉利汽车都出自意大利北部城市马拉内罗的工厂。

随着时间推移，马拉内罗这座工厂里的生活也即将发生变化。倍受尊敬且长期担任公司主席的卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）于九月份宣布告别法拉利，他与菲亚特克莱斯勒集团首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）关系紧张，后者认为法拉利应该生产更多的汽车，以获得更多的利润。现在，马尔乔内和董事会已经决定将法拉利10%的股份在华尔街或欧洲出售，另外10%由法拉利创始人的继承者兼公司副董事长皮耶罗·法拉利持有，剩余的80%将被分发给菲亚特克莱斯勒公司的各大股东。

目前还不清楚谁会买下这些股份，这些股份的销售将对法拉利产生的影响也不得而知。不过，如果法拉利开始走保时捷的老路，增加体积，发展混合动力并生产SUV的话，未来的形势如何将很难预料。

▲每辆法拉利汽车的装配都是由经验丰富、技巧纯熟的技术人员完成，大部分采用手工进行。

▲每个汽车底盘都固定在一个机械式起落架上，技术人员在每个生产步骤中都可以进行调整。

▲自然光照射在两条组装线之间的通道上。

▲由马可·维斯康蒂（Marco ViSConti）设计的发动机生产车间，占地面积达到15000平方米。

▲在发动机生产车间内还布置了绿色植物，这不仅改善了工作环境，也能调节室内的气候。

▲马拉内罗的工厂中，起重机械正在进行工作。

▲法拉利公司一直没有放弃手工打造的传统。

▲法拉利员工正在接受精细的体检。

▲马拉内罗是所有法拉利工作人员的家。

▲通过法拉利F1客户计划，法拉利爱好者可以有机会购买并驾驶单座的F1赛车。法拉利公司还在全球各

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