家住广州的商人宗毅是一个哮喘病患者，对于中国现在面临的空气问题自然是格外关心。当电动车特斯拉进入中国市场后，他满心欢喜地购置了一辆Model S型号特斯拉，但由于种种原因，他必须跑到北京去提车。

今年5月份，宗毅到北京拿到了自己心仪已久的座驾，但由于北京距离广州2200多公里，沿途又没有足够的充电桩为汽车续航，如何回家就成了一个大问题。

万般无奈之下，宗毅决定自己打造充电网络，在特斯拉公司中国分支机构的帮助下，宗毅以每个人民币5000元的价格购买了20个充电桩，并打算将其安装到回家沿途的16个城市。

经过不懈的努力，宗毅终于在上月完成了自己充电网络的安装计划。他的这种行为也引起了特斯拉的关注。该公司发言人就表示，特斯拉已经注意到宗毅的举动，并对其行为表示赞赏。

宗毅打造充电网络的自助式行为也彰显了特斯拉以及其他电动汽车商进入中国市场时所面临的挑战。

为了进一步减少空气污染以及降低对石油的依赖，中国政府近日提出，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量要超过500万辆。

不过，据中国汽车工业协会公布的数据，去年，在中国仅售出了14,604辆电动汽车，但乘用车销售总量却将近1800万辆。

电动车的销量之所以微不足道，基础设施的缺乏是其中的一大主要原因。中国希望明年建成40万个充电桩。不过，现在的工程进度远远落后于时间表。据国家电网所公布的数据，截至去年底，该公司只完成了400个充电站。

汽车咨询公司Synergistics总裁罗威(Bill Russo)认为，成本是另一方面的原因。在他看来，很多电动车的价格在中国是难以承受的。在中国，特斯拉Model S的售价为12.1万美元，购买特斯拉的消费者大约只是为了显摆。

另一方面，特斯拉为了能够保证充电服务的完善，也在积极推进充电桩的布局。截至周三，据特斯拉发言人称，该公司已经在中国17个城市兴建了72个充电桩。目前，该公司还正与房地产开发商进行合作，为一些社区居民安装充电桩。

不过，基础设施的缺乏还是给特斯拉造成了一些麻烦。4月份，由于缺乏服务中心以及出于充电的考虑，特斯拉宣布推迟向北京和上海以外的客户发货。由于一再推迟交车，一位来自内蒙古的准车主将其Model S的前挡风玻璃砸烂，以示抗议。

与此同时，其他汽车厂商也在积极为未来布局。宝马公司计划与上海当地合作伙伴共同建设50个充电站。今年早些时候，全球领先的电力和自动化集团ABB宣布与深圳比亚迪戴姆勒新技术公司开展为期六年的战略合作，为其供应直流电快速充电系统。

44岁的宗毅打造自己的充电网络有出于自身健康而对环境的保护意识。此外，宗毅也想通过自己实践的绿色理念为其产业做宣传。他所创立的PHNIX集团是一家专注热泵产品研发、生产及提供综合节能解决方案的国际化企业，所提供的产品也都是环保型的。

为了能够方便更多消费者使用这些充电桩，宗毅并没有选择北京到广州的最近线路，而是将路线曲折延长近5750公里。

这些充电桩间隔大约为300公里，其中超过半数安装在或者接近四星级酒店的地方。为了方便其他型号电动车充电，这些充电桩还装有兼容插座。

除了建设充电网络，宗毅还订购了20辆特斯拉作为对公司高层的奖励。对此，宗毅说：“如果我给他们一百万，其中有些人肯定会买大马力的汽车，这与我们公司所提倡的环保理念不一致。”

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