导语：微软Windows业务前主管、风险投资公司Andreessen Horowitz合伙人史蒂芬·辛诺夫斯基(StEVEn Sinofsky)周二撰文，阐述了无人驾驶汽车的崛起将对汽车行业产生怎样的颠覆作用。

▲谷歌第三代无人驾驶汽车

以下为文章全文：

在二十世纪的很长一段时间里，汽车工业都是“美国梦”的代表。仅“三巨头”直接聘用的员工就多达百万，这些人的生活水平都得以提升。汽车公司的领导者们也相继成为现代管理学的奠基人。在美利坚的土地上，汽车和文化已然交织在一起。正是因为有了汽车，郊区化的生活方式才成为可能。

尽管石油危机兴起、进口产品质量提升、劳动力成本面临挑战、城市不断蔓延、企业破产增加，但汽车工业依然庞大，而且仍是美国经济的重要组成部分，迄今依旧是经济增长的重要动力。

正因如此，汽车行业所面临的颠覆才更加引人入胜。以往的经验表明，所有的颠覆都有一个共性：尽管它正在发生，但你却无法预知它的未来；而如果你是“在位者”(incumbent)，可能时时刻刻都能听到颠覆的声音。正是出于这些原因，导致我们难以断言汽车行业是否正在被颠覆。

种种迹象显示，颠覆汽车行业的社会和技术基础已经存在。在位者对于新技术的质疑也越来越多。而那些可望维持现状的企业似乎也把政府当成了自己的代言人，以安全为名义对新技术横加阻拦。

谷歌最近在Code大会上推出的无人驾驶汽车，就让我们有机会以全局视角来思考即将发生的改变，从而展望有可能在未来颠覆这一行业的种种变化，并研究相应的对策。

从Code大会上展示的产品中抽离出来，我看到了五大信号，倘若将它们结合起来，便会彻底颠覆我们对汽车和交通的认识方式。这五大信号代表的，只是我们在思考汽车行业面临的颠覆时，所处的第一个阶段。我们需要识别出整个行业格局的种种变化，识别出那些给所有在位者构成结构化挑战的变化趋势。

1、城镇化与公共交通进步

放眼全美，各地似乎都在重新兴起一股重新涌向城市中心的热潮——在发展中国家，这早已成为一股不可阻挡的趋势。曾几何时，婴儿潮促使美国人纷纷逃离市中心，迁往自然环境更加宜人的郊区生活。而如今，纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图等大型沿海城市，却在上演相反的趋势：越来越多的人开始重返市中心。

与这股“再城镇化”热潮相伴的，是这些城市核心地区对公共交通系统新增的庞大投资。上述城市都在投入越来越多的资金建设地铁、公交巴士和自行车道，力度可谓数十年未见。很多城市的公共自行车租赁系统使得两点之间的往来速度大幅提升，效率也不断增加。

尽管这些项目的源头可以追溯到数年之前，但人们如今切身感受到的种种进步却对“再城镇化”浪潮形成了支撑，甚至加快了这一趋势。企业将总部设在市中心的积极性也越来越高。纵观全美，各大企业和机构都在提供各种补贴，鼓励人们使用这类公共交通资源，使之成为一股社会风气。

2、分解车载功能

现在看来，这似乎只是一个微不足道的转变，但车载电子设备的创新重点正在从硬件转向软件，创新主体也从汽车制造商转向创新型公司，由后者利用移动平台来构建各种交通功能。我们看到，借助提供众包数据的手机地图，便可随时了解道路信息和交通状况；我们还看到，车载娱乐设备已经彻底从汽车上抽离出来，无处不在的平板电脑如今已经成为后排乘客的主要娱乐工具。原本通过原车设备或加装设备提供的功能，可以通过现代化的移动平台获得更好的效果，改变起来也更加灵活，但成本反而更低。

这一信号有两个颠覆性元素。首先，对于那些花费了大量精力，以车载电子设备为基础构建业务和销售模式的汽车制造商而言，这势必对经济利益构成威胁。这种颠覆扰乱了汽车销量的经济结构，尤其是当安全与舒适已经成为汽车的基础元素时。

其次，从消费者或车主的角度来看，交通工具的亲切度和个性度源自移动设备，而不再源自汽车本身，导致从一辆汽车换成另外一辆汽车的过程更加顺畅。LocalMotion甚至将进入汽车和发动引擎这种最基础的汽车功能分解出来，使用RFID或其他方式来获得汽车的使用权限。从GPS定位到维修通知，各种原本依赖于具体的汽车而存在的功能，现在都可以在移动设备上实现。

3、能源问题

美国消耗的石油总量中，大约有一半被用于私家车。无论我们以多么快的速度寻找新的(而且可能存在风险的)方法来开采石油，似乎都无法满足需求。1973年的石油禁运在我儿时的记忆中留下了很多印记，对一个高度依赖石油的国家产生了深远的影响。美国人对于高油耗汽车向来情有独钟，但这种热情却在1970年代和2006至2008年，发生过两次动摇。最近，我们看到普通民众对SUV和卡车的兴趣再度升温。

具有讽刺意味的是，美国汽车制造商所拥有的竞争优势，以及卡车和SUV所蕴含的较高利润，只会进一步加剧他们被颠覆的风险，同时也导致他们对替代能源缺乏长期兴趣。

与此同时，很多软件进步都展现出了非凡的潜力，其影响早已不再局限于递增式地改善替代能源汽车的设计、制造和分销模式。特斯拉已经成为一个符号，每当人们重新思考汽车的生产和驾驶方式时，都会提到它。底特律的反应尽管令人失望，但却并不出人意料。我最近在一次采访中看到，汽车行业的传奇人物、通用汽车前董事长鲍勃·陆茨(Bob Lutz)仍在讨论“里程焦虑”以及电池爆炸所引发的潜在安全问题。

在很多人眼中，除了直接使用化石燃料外，其他任何的替代能源都存在很多缺陷，但如果只是一味看衰这些模式，却不对这些模式展开任何有益的尝试，那似乎就会重蹈在位者常见的覆辙。

使用不同的能源来驱动交通基础设施，是一股必须认真对待的颠覆力量。

4、共有汽车和拼车

养车是一件令人头痛的事情。讽刺的是，从可靠性和耐用性的角度来看，这个问题的头痛程度已经大为缓解。我小时候，如果想从纽约开车到佛罗里达，你必须是AAA道路救援服务的会员才行，因为半路抛锚肯定会令你抓狂。如今的汽车出厂时的品质都很高，尤其是日系和德系车。(我还记得我父亲在1970年代买新车时，需要罗列一长串可能存在的瑕疵。)即使是在行驶了几千公里后，依然可以在没有任何维护的情况下保持极高的品质。

尽管可以带来种种便利，而且成为了一种身份的象征，但保险、油耗、停车等汽车持有成本，以及汽车本身糟糕投资收益，都令拥有汽车成为了一件令人头痛的事情。只要一上路，一辆新车便会立刻贬值20%。而为

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